[發明專利]一種SOC計算值的校驗方法及裝置

有效

• 申請號: 201410805969.6
• 申請日: 2014-12-19
• 公開（公告）號: CN104859454A
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 閆麗娟
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/12
• 分類號: B60L3/12;B60L11/18;H01M10/42
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 張建綱

技術領域

本發明涉及一種電池管理系統技術領域，特別是涉及一種SOC計算值的校驗方法及裝置。

背景技術

隨著人類社會的高速發展，環境污染和能源危機已經成為日益困擾人類生存的兩大難題。近年來，新能源汽車產業成為了世界汽車行業的重點發展領域，以電動汽車為代表的新能源汽車能夠降低油耗、減少廢氣排放，對于人類環境的可持續發展具有重要意義。

電池管理系統(BATTERY?MANAGEMENT?SYSTEM，簡稱為BMS)，是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數實時監測、電池狀態估計、在線診斷與預警、充/放電與預充控制、均衡管理和熱管理等。電池管理系統的核心是對電池狀態的監控，其中以動力電池組的荷電狀態(State?of?Charge，簡稱為SOC)計算最為重要。一般計算SOC的方法有開路電壓法和安時積分法，其中開路電壓法需要將動力電池靜態擱置較長時間，使動力電池達到穩態，才能測算的比較準確，而安時積分法需要對動力電池充放電過程中的動態電流進行積分，其計算過程很容易因電流測量的精確度等問題引起積累誤差。

也就是說，現有的SOC計算方法都無法保證計算出來的SOC計算值是準確的，因此需要對SOC計算值進行校驗，判斷其是否在一個合理范圍內。但是，目前針對SOC計算值的診斷僅限于在默認由上述方法計算出的SOC計算值是準確的前提下，來進行該SOC計算值過高或過低的判斷，由此獲得動力電池是否處于過充或過放的狀態。也就是說，現有技術中還沒有針對SOC計算值是否準確的校驗方法。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是現有的SOC計算方法所計算出的SOC計算值都不夠準確，而提供一種對SOC計算值準確度判斷、以獲得更準確SOC計算值的校驗方法及裝置。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案如下：

一種SOC計算值的校驗方法，包括：

在車輛啟動時，獲取SOC初始化值A；

根據所述SOC初始化值A、電池的動態誤差M和靜態誤差N，獲得車輛啟動時SOC計算值的上限SOC_max1和下限SOC_min1，并對車輛啟動時SOC計算值進行校驗；

在電池工作時，獲取電池充放電的SOC變化量ΔSOC₁和電流傳感器電流最大允許偏差引起的SOC變化量ΔSOC₂；

根據所述SOC初始化值A、所述電池充放電的SOC變化量ΔSOC₁和充放電允許的SOC變化量為L+ΔSOC₂，獲得充電狀態時SOC計算值的上限SOC_max2和下限SOC_min2，以及放電狀態時SOC計算值的上限SOC_max3和下限SOC_min3，對電池充電狀態和放電狀態時的SOC計算值分別進行實時校驗。

上述校驗方法中，所述根據所述SOC初始化值A、電池的動態誤差M和靜態誤差N，獲得車輛啟動時SOC計算值的上限SOC_max1和下限SOC_min1，并對車輛啟動時SOC計算值進行校驗，之前進一步包括：獲取電池的動態誤差M和靜態誤差N。

上述校驗方法中，所述獲取電池的動態誤差M和靜態誤差N包括：

根據電池擱置時間T查表獲得對應的SOC變化系數X，設擱置足夠時間SOC穩定對應的最大SOC變化量為Y，則擱置時間T對應的SOC動態誤差M＝X*Y；

根據電池實際狀態進行標定，獲得靜態誤差N。

上述校驗方法中，所述電池實際狀態包括電池溫度、老化程度。

上述校驗方法中，所述根據所述SOC初始化值A、電池的動態誤差M和靜態誤差N，獲得車輛啟動時SOC計算值的上限SOC_max1和下限SOC_min1，并對車輛啟動時SOC計算值進行校驗，包括：

(a)根據電池的動態誤差M和靜態誤差N，獲得SOC偏量L＝M+N；

(b)根據所述SOC初始化值A和所述SOC偏量L，獲得車輛啟動時SOC計算值的上限SOC_max1＝A+L，下限SOC_min1＝A-L；