[發明專利]一種超輕型直升飛機柔性聯軸器

在審

• 申請號: 201410804516.1
• 申請日: 2015-08-04
• 公開（公告）號: CN104500608A
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 羅軍
• 申請（專利權）人: 四川精石航空科技開發有限公司
• 主分類號: F16D3/78
• 分類號: F16D3/78
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司 51230
• 代理人: 楊保剛;徐金瓊

技術領域

本發明涉及直升機內的機械零部件領域，更具體的是涉及一種超輕型直升飛機柔性聯軸器。

背景技術

直升機作為20世紀航空技術極具特色的創造之一，極大地拓展了飛行器的應用范圍,直升機是典型的軍民兩用產品，直升機有許多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優勢，受到廣泛應用，直升機由于可以垂直起飛降落不用大面積機場主要用于觀光旅游、火災救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務運輸、醫療救助、通信以及噴灑農藥殺蟲劑消滅害蟲、探測資源，等國民經濟的各個部門。

在直升機的尾部傳動軸及主齒輪箱內的連接會用到聯軸器，聯軸器是用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件，聯軸器種類繁多，按照被連接兩軸的相對位置和位置的變動情況，可以分為固定式聯軸器，可移式聯軸器，可移式聯軸器主要用于兩軸有偏斜或在工作中有相對位移的地方，根據補償位移的方法又可分為剛性可移式聯軸器和揉性可移式聯軸器。

目前，在高速重載的動力傳動中，一些柔性聯軸器有緩沖、減振的效果不理想，故設計一種結構簡單，緩沖、減振效果好及能補償位移的一種柔性聯軸器很有必要。

發明內容

????本發明為了克服上述技術不足，提供一種超輕型直升飛機柔性聯軸器。

本發明為了實現上述目，具體采用以下技術方案：

一種超輕型直升飛機柔性聯軸器，包括聯軸器主體、左聯軸器法蘭和右聯軸器法蘭，所述聯軸器主體為橡膠材質的正六邊形環狀體，所述聯軸器主體的六個角正面上均設置有直徑相等的通孔，六個通孔的圓心位于與聯軸器主體外接圓同心的圓周上，所述左聯軸器法蘭和右聯軸器法蘭均包括連接板和法蘭軸，連接板由三塊沿法蘭軸成圓周均布的相同支板構成，每塊支板的邊緣都設置有用于與聯軸器主體的通孔配合的連接孔，左聯軸器法蘭和右聯軸器法蘭上的各自的三個連接孔與聯軸器主體上的六個通孔交錯連接，這種交錯連接的結構能增強左聯軸器法蘭和右聯軸器法蘭連接的軸的穩定性，實現對柔性聯軸器兩端連接的軸的自動找正，能補償位移對柔性聯軸器兩端接的連接軸的同軸度要求降低，一定程度上對連接軸機械加工的精度要求降低。

橡膠的彈性模量小，一般在1-9.8MPa，伸長變形大，伸長率可高達100%，任表現有可恢復的特性，并在-50-150℃范圍內保持有彈性，橡膠具有緩沖作用對聲音及振動的傳播有緩沖作用，因此所述聯軸器主體可以起到緩沖、減振和提高軸系動態性能。

進一步地，所述的聯軸器主體上的所有通孔兩端均設置有高度相等的通孔平臺，通孔平臺設置有與通孔連通且直徑相等的孔。

進一步地，所述的通孔平臺為與通孔同心的管狀體平臺。

進一步地，所述的連接板的三個連接孔圓心所在圓周直徑比聯軸器主體上的六個通孔圓心所在的圓周的直徑小5~10mm。

進一步地，所述的聯軸器主體通過壓縮后，連接孔和通孔用螺栓連接；這種結構的設計增強左聯軸器法蘭和右聯軸器法蘭與聯軸器主體連接的穩定性和強度。

本發明的有益效果如下：

本發明的聯軸器主體為橡膠材質的正六邊形環狀體，橡膠材質可以起到緩沖、減振和提高軸系動態性能，左聯軸器法蘭和右聯軸器法蘭上的各自的三個連接孔與聯軸器主體上的六個通孔交錯連接，這種交錯連接的結構能增強左聯軸器法蘭和右聯軸器法蘭連接在于聯軸器主體連接時的穩定性，實現對柔性聯軸器兩端連接的軸的自動找正，能補償位移對柔性聯軸器兩端接的連接軸的同軸度要求降低，一定程度上對連接軸機械加工的精度要求降低；所述的連接板的三個連接孔圓心所在圓周直徑比聯軸器主體上的六個通孔圓心所在的圓周的直徑小5~10mm，所述的聯軸器主體通過壓縮后，連接孔和通孔用螺栓連接；這種先壓縮在連接的結構設計增強左聯軸器法蘭和右聯軸器法蘭與聯軸器主體的穩定性和強度。

附圖說明

圖1是本發明一種超輕型直升飛機柔性聯軸器的結構示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是是圖1的后視圖；

圖4是聯軸器主體的立體圖；

圖5是聯軸器主體的正面視圖；

圖6是圖5的左視圖；

附圖標記：1-右聯軸器法蘭，1-1-連接板，1-1.1-支板，1-1.2-連接孔，1-2-法蘭軸，2-聯軸器主體，3-左聯軸器法蘭。

具體實施方式

為了本技術領域的人員更好的理解本發明，下面結合附圖和以下實施例對本發明作進一步詳細描述。

實施例1