[發明專利]車輛及其空調系統

有效

• 申請號: 201410799580.5
• 申請日: 2014-12-19
• 公開（公告）號: CN105783150B
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 陳雪峰;葉梅嬌;彭紹恒
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00;F25B41/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種車輛及其空調系統，空調系統包括：壓縮機；板式換熱器，板式換熱器具有第一進口、第一出口、第二進口、第二出口，壓縮機的出口與第一進口相連；車內蒸發器，車內蒸發器的進口與第一出口相連，車內蒸發器的出口與壓縮機的進口相連；車外蒸發器，車外蒸發器的進口連接在第一出口，車外蒸發器的出口與壓縮機的進口相連；車外冷凝器，車外冷凝器連接在第二出口和第二進口之間；車內冷凝器，車內冷凝器的進口連接有第四通斷閥，第四通斷閥的進口與第三通斷閥的進口相連，車內冷凝器的出口與車外冷凝器的出口相連。根據本發明實施例的車輛的空調系統解決了無發動機余熱循環系統的純電動車輛的空調系統可靠性低、耗電等問題。

技術領域

本發明涉及車輛領域，尤其是涉及一種車輛的空調系統及具有該空調系統的車輛。

背景技術

傳統的純電動車輛的空調系統，一般采用熱泵空調系統或者空調制冷系統+PTC(正溫度系數熱敏電阻)供熱采暖的組合方式來實現整車空調制冷、制熱功能。

熱泵空調系統目前基本都是采用四通換向閥換向來實現制冷劑的不同流向進行空調的制冷、制熱功能，目前四通換向閥在家用和商用空調上的使用性能較穩定，但是在長期移動、震動的車輛上的運用并不成熟，四通換向閥在車輛上運行時性能不穩定，在工作時存在換向延遲、換向不到位導致制冷劑在空調系統中內漏串流等問題，一旦四通換向閥失效，車輛的熱泵空調系統將無法實現制冷、制熱等功能。

車輛空調制冷系統+PTC供熱采暖的組合方式也可以在車輛的空調系統中使用，但PTC消耗的是整車的電功率，PTC電加熱產品的制熱效率小于1，為了滿足整車采暖、除霜、除霧的要求，PTC的功率要求很大，與此同時消耗整車的電功率也很大，故在使用PTC制熱時，浪費了較多的整車電量，嚴重影響了整車的續航里程數。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明需要提出一種車輛的空調系統，該車輛的空調系統解決了無發動機余熱循環系統的純電動車輛的空調系統可靠性低、耗電等問題。

本發明還需要提出一種具有該空調系統的車輛。

根據本發明第一方面實施例的車輛的空調系統，包括：壓縮機；板式換熱器，所述板式換熱器具有第一進口、第一出口、第二進口和第二出口，所述壓縮機的出口與所述第一進口相連；車內蒸發器，所述車內蒸發器的進口與所述板式換熱器的第一出口相連，且所述車內蒸發器的進口與所述板式換熱器的第一出口之間連接有第一通斷節流裝置，所述車內蒸發器的出口與所述壓縮機的進口相連；車外蒸發器，所述車外蒸發器的進口連接有第二通斷節流裝置，所述第二通斷節流裝置的進口連接在所述板式換熱器的第一出口和所述第一通斷節流裝置之間，所述車外蒸發器的出口與所述壓縮機的進口相連；車外冷凝器，所述車外冷凝器連接在所述板式換熱器的第二出口和第二進口之間，所述車外冷凝器的進口和所述板式換熱器的第二出口之間連接有第三通斷閥；車內冷凝器，所述車內冷凝器的進口連接有第四通斷閥，所述第四通斷閥的進口與所述第三通斷閥的進口相連，所述車內冷凝器的出口與所述車外冷凝器的出口相連。

根據本發明實施例的車輛的空調系統，可以在不改變制冷劑循環方向的前提下實現空調系統的制冷和制熱循環。尤其是該空調系統特別適用于無發動機余熱循環系統的純電動車輛，該空調系統解決了現有技術中純電動車輛采暖能效低、耗電、采暖舒適性不好等問題，避免了常見車輛熱泵空調系統由四通換向閥使制冷劑換向而引起的制冷或采暖延遲、舒適性差、四通換向閥長期震動容易失效導致無法實現性能等系統問題。

另外，根據本發明的車輛的空調系統還可具有如下附加技術特征：

根據本發明的一個實施例，所述第一通斷節流裝置包括：第一通斷閥和與所述第一通斷閥相連的第一節流裝置；所述第二通斷節流裝置包括：第二通斷閥和與所述第二通斷閥相連的第二節流裝置。