[發明專利]一種車用電動風扇控制方法和系統

在審

• 申請號: 201410799378.2
• 申請日: 2014-12-19
• 公開（公告）號: CN104863685A
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 卜江華;王忠亮;曲棟良
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P7/04
• 分類號: F01P7/04
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 李敏

技術領域

本發明涉及一種汽車領域，具體地說是一種車用電動風扇控制方法。

背景技術

車輛為了正常運行，需要對發動機進行冷卻，一般采用水冷方式。這種水冷方式需要設置一個散熱器，通過循環管道與發動機連接，工作時在循環管道中注水，利用水來傳導熱量。為了保證散熱效果，需要設置風扇來向散熱器表面吹風。目前，普遍采用的是電子式風扇，也稱為電動風扇，這種風扇的特點是具有控制器，該控制器通常為發送機控制器，也成為ECU，可以接收水溫信號，根據水溫信號來控制電子風扇的轉速，以實現發動機冷卻平衡，水溫高時風扇速度高，水溫低時風扇轉速低，從而節省驅動風扇所需的能量。

目前，由于電動風扇的控制非常復雜，需要大量的熱平衡實驗數據驗證才能標定，且整車廠發動機標定時很少涉及到具體標定，因此大部分整車廠對風扇的控制基本根據發動機冷卻液水溫而定。如中國專利文獻CN102953797A中，公開了一種商用車電子風扇，包括至少兩個風扇，該至少兩個風扇上均設置有溫控單元，該溫控單元檢測發動機散熱器中的冷卻液溫度并控制對應風扇的啟停，當所檢測到的冷卻液溫度達到設定值時，所述溫控單元控制對應的風扇啟動，當所檢測到的冷卻液溫度低于設定值時，所述溫控單元控制對應的風扇停止。該方案中，對風扇的控制根據發送機冷卻液水溫來確定，造成風扇風量過大，發動機水溫偏低，發動機的油耗增加。

發明內容

為此，本發明所要解決的技術問題在于現有技術中的電動風扇的控制根據發動機的水溫來確定，風扇風量過大，發動機能耗大的問題，從而提出一種綜合多種因素、保證發送機水溫保持在最佳工作范圍、減少油耗的車用風扇控制方法和系統。

為解決上述技術問題，本發明提供一種車用風扇控制方法，包括如下步驟：

根據發動機水溫、當前車速和環境溫度確定發動機風量需求；

獲取一個或多個輔助風量需求，所述輔助風量需求包括變速箱油溫信號風量需求、獲取熱能管理風量需求或獲取附件風量需求；

根據所述發動力風量需求以及輔助風量需求，確定最大風扇風量需求；

根據所述最大風扇風量需求進行風扇轉速控制。

優選地，根據所述最大風扇風量需求進行風扇轉速控制，包括：

根據所述最大風扇風量需求確定風扇需求轉速，

根據風扇共振噪音轉速對所述風扇需求轉速進行修正，得到修正后的轉速。

優選地，根據所述最大風扇風量需求進行風扇轉速控制，還包括

根據所述修正后的轉速得到風扇的需求占空比；

將所述風扇的需求占空比與空調需求占空比取大后，經電池電壓修正，再經過風扇最大最小轉速的限值處理，得到最終風扇占空比；

將該最終風扇占空比發送給風扇的控制器，控制風扇運行。

優選地，根據發動機水溫以及當前車速和環境溫度確定發動機風量需求的過程，包括：

預先建立車速、環境溫度和發動機水溫對應的風量需求的映射關系，

通過查表的方式獲得當前車速、當前環境溫度和當前發動機水溫下的風量需求作為發動機風量需求。

優選地，預先建立車速、環境溫度和發動機水溫對應的風量需求的映射關系的過程，包括：

將車速劃分多個范圍；

建立每個車速范圍內，環境溫度和發動機溫度對應的風量需求占空比。

優選地，所述根據所述發動力風量需求以及輔助風量需求，確定最大風扇風量需求，包括：

將所述發動力風量需求與一個或多個輔助風量需求取大，得到最大風扇風量需求。

本發明還提供一種車用風扇控制系統，包括：

發動機風量需求計算單元：根據發動機水溫以及當前車速和/或環境溫度確定發動機風量需求；

輔助風量需求計算單元：獲取一個或多個輔助風量需求，所述輔助風量需求包括變速箱油溫信號風量需求、獲取熱能管理風量需求或獲取附件風量需求；

最大風扇風量需求計算單元：根據所述發動力風量需求以及變速箱油溫信號風量需求和/或獲取熱能管理風量需求和/或獲取附件風量需求，確定最大風扇風量需求；

風扇轉速控制單元：根據所述最大風扇風量需求進行風扇轉速控制。

優選地，所述風扇轉速控制單元還包括：

風扇需求轉速計算單元：根據所述最大風扇風量需求確定風扇需求轉速，

噪音修正單元：根據風扇共振噪音轉速對所述風扇需求轉速進行修正，得到修正后的轉速。

優選地，所述風扇轉速控制單元還包括