[發明專利]解決北京交通擁堵及軌道設計更新方案

在審

• 申請號: 201410796428.1
• 申請日: 2014-12-22
• 公開（公告）號: CN104590277A
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發明（設計）人: 陳希軍
• 申請（專利權）人: 陳希軍
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發明屬于軌道交通設計技術更新領域

背景技術

北京交通擁堵是有目共睹的事實，多年來一直困擾著人們的出行，給人們的生活工作等造成嚴重不利影響，政府采取建地鐵、限號行等措施已經取得明顯效果，但現在地面上車輛排號，地鐵乘客擁堵仍很嚴重，從房山到東直門不足100公里，不論坐公交車還是坐地鐵總得3小時，極大浪費時間，針對這種情況，本發明提出新的設計方案，可以徹底改變這種局面。

發明內容

本發明認為造成北京交通擁堵的主要原因有兩條，一是進京者帶車太多，二是非帶車進京者，在京時坐車時間太長，來去緩慢，因此，要解決擁堵必須從這兩方面著手，方法有二：一、讓帶車進京者主動放棄帶車；二、非帶車進京者“來快去速”，減少車上停留時間。

目前北京地鐵(輕軌)設計現狀存在弊端，一是設站太密，二是軌道轉彎太多，因而車速太慢，乘客在車上停留時間太長，嚴重耗費時間，這是人們盡量不選擇坐地鐵的主要原因。就以房山線為例，從六里橋到蘇莊，軌道走行兩個“之”字，從大韓繼到六里橋坐地鐵1小時到不了，而坐公交車不堵車只需40分鐘，車費相等，坐公交不換車，坐地鐵需換車，誰還坐地鐵！如果從六里橋到蘇莊走直線，中間只設3站，機車時速500公里，從蘇莊到六里橋只需8分鐘，蘇莊周圍100公里半徑想進京者，將車放在蘇莊，坐地鐵進京，那多快啊！坐上地鐵就等于已經進京了，有誰還耗油、遭堵，開車進京？

試想從北京某站到承德開通筆直軌道交通，遇山穿山，遇水架橋，坡度緩漫，軌道筆直，左右誤差5毫米，設計時速1000公里，暫行500公里，中間無站，那么從承德進京只需25分鐘，如果開轎車走高速公路進京最快需2小時，承德周圍100公里半徑想進京者，將車停在承德，坐高鐵進京那多痛快，如無非常原因，誰還開車進京？從張家口、保定、唐山等北京周圍城市，開通這樣8條軌道，會減少5分之4進京者帶車，此數遠大于2分之1的限號數。如果這8條軌道專線繼續延長，輻射到全國各地其效果可想而知。因此，解決北京交通擁堵本發明方法是：

一、從首都三環內、外適當位置向城區以遠八個方向開通八條軌道交通，直接伸向全國各地，在距始發站150公里以外設第一站，以后根據地形等情況每隔100公里外設一站，保證自始發站到終點站不停的機車能高速通過沿途各站。軌道筆直，左右誤差5毫米，坡度緩漫，躲避湖泊，遇山穿山，遇河架橋，非站中途，絕不轉彎，設計時速1500公里，暫行時速500公里，暫用現行機車，保證坐軌道車進京比開轎車進京至少省時間5倍。前期工程，先完成距京250公里，后期視情況陸續完成。

二、再從地鐵10號線某站，向周圍放射狀開通短途輕軌8條，長度100公里左右，中途少設站，軌道必須直，非有彎不可時，把彎路設在車站進、出口處，機車一旦出站，即可飛速前進，力爭20分鐘內到達京城，這樣，首都周圍150公里半徑進京者，均能放棄開車而選擇坐輕軌車進京。此八條輕軌隨經濟社會的發展可從適當處分岔或延長，以便覆蓋更大范圍交通。

三、條件成熟時可在三環內限制燃油車進入，公務車、救護車、國家指定車除外，引導進京者盡量不帶車。

四、對現在已經建成的地鐵，在可行性范圍內進行改造。以防首都周圍大量不帶車進京者滯留在地鐵線上，如果真的滯留地下，那就傷了不帶車進京者的心，產生負面影響。車多不?能替代車速效應，只有車快，又多，才能疏散隨來隨走的乘客，只有整個交通系統全能高速運轉，效應才佳。

以往的軌道走“之”字是為了照顧人口密集點，途中設站太密，是為了照顧離線近者，其實大可不必，因為你照顧了左，就等于遺棄了右，照顧了離線近者，就等于遺棄離線遠者，要想全面照顧，最好的辦法就是提速，只有提速，讓人們體現到坐上輕軌車，就等于已經進北京了，已經到目的地了！這樣，人們才會積極主動放棄開車進京。現在人們生活普遍提高，很多人家都有車，也得給自家車留有用武之地，軌道不走“之”字，中途設站少點，讓自家車橫向送站亦是好的，其余由綠色公交車補充。

從北京到承德群山阻擋，開通高鐵走直線，首次投資固然很大，但是一旦開通，萬年內不用再動，總比朝建夕改，尚未普及的高鐵就面臨改造好得多--用發展眼光看是值得的。

開通直路不必故意指向城市，首先考慮的應是地形，總不能從湖面上穿過，只要先把路設在那里，很快就有人就近建成村鎮，這有利于城鎮發展，盡量減少拆遷。