[發(fā)明專利]壓縮空氣啟動的集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組

在審

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• 申請日: 2014-12-19
• 公開（公告）號: CN104533609A
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳昌萬
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶普什機(jī)械有限責(zé)任公司
• 主分類號: F02B63/04
• 分類號: F02B63/04;F02B77/00;F02N7/00;F02B77/14
• 代理公司: 重慶為信知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50216
• 代理人: 龍玉洪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種壓縮空氣啟動的集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組，屬于發(fā)電機(jī)組技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

柴油發(fā)電機(jī)組是利用柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能的設(shè)備，具有啟動迅速，投資較少，操作維修方便等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于通訊、采礦、筑路、林區(qū)、農(nóng)田灌溉、野外施工等領(lǐng)域。

柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)輸方式主要采用公路運(yùn)輸，而對于出口的柴油發(fā)電機(jī)組則需要通過海運(yùn)實現(xiàn)，傳統(tǒng)柴油發(fā)電機(jī)組受整機(jī)尺寸、布置方式的限制，難以適應(yīng)海運(yùn)要求。

另外，在一些溫差較大(大氣溫度-40℃～+40℃)的地區(qū)使用時，現(xiàn)有的柴油發(fā)電機(jī)組在低溫條件下容易出現(xiàn)啟動困難，高溫時散熱不良，容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提供一種能夠適應(yīng)海運(yùn)要求，低溫條件下容易啟動，高溫時散熱良好的壓縮空氣啟動的集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組。

其技術(shù)方案如下：

一種壓縮空氣啟動的集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組，其要點在于：包括動力集裝箱，所述動力集裝箱按照40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸及典型形式制造，并沿長度方向依次設(shè)為輔助區(qū)、主機(jī)區(qū)和電器間，主機(jī)區(qū)和電器間之間采用波紋鋼板隔斷；

輔助區(qū)底部設(shè)有底座油箱，底座油箱上設(shè)有燃油系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)，該輔助區(qū)兩側(cè)箱壁內(nèi)側(cè)安裝有強(qiáng)制排風(fēng)軸流風(fēng)機(jī)；

主機(jī)區(qū)內(nèi)設(shè)有柴油發(fā)動機(jī)和主發(fā)電機(jī)，所述柴油發(fā)動機(jī)采用壓縮空氣啟動；

電器間內(nèi)設(shè)有對柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的控制柜和對各輔助系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行控制并將主發(fā)電機(jī)發(fā)出的電輸出的開關(guān)柜，以及停電時保證監(jiān)控系統(tǒng)正常運(yùn)行的UPS；

所述動力集裝箱頂部可拆卸地安裝有風(fēng)冷散熱器。

采用以上結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)組安裝于動力集裝箱內(nèi)，極大地方便發(fā)電機(jī)組的運(yùn)輸，尤其是在海運(yùn)中在拆除頂部風(fēng)冷散熱器后可以按照普通集裝箱方式進(jìn)行運(yùn)輸，同時，整機(jī)模塊化程度高，安裝方便，布局合理。

柴油發(fā)動機(jī)采用壓縮空氣啟動，受溫度變化影響較小，能夠保證機(jī)組在低溫條件下的啟動性能，集裝箱頂部安裝風(fēng)冷散熱器，保證了發(fā)電機(jī)組在高溫時，能夠及時散熱。

優(yōu)選地，所述啟動系統(tǒng)包括黑啟動小發(fā)電機(jī)組、空壓機(jī)、儲氣罐和調(diào)壓閥，其中，黑啟動小發(fā)電機(jī)組用于為空壓機(jī)供電，空壓機(jī)與儲氣罐連通，在空壓機(jī)與儲氣罐之間連接有油水分離器，調(diào)壓閥與儲氣罐出氣口連接，該調(diào)壓閥后端連接有Y型過濾器，所述Y型過濾器后端連接有用于啟動柴油發(fā)動機(jī)的氣動馬達(dá)，采用以上結(jié)構(gòu)，保證了壓縮空氣的清潔度，提高了啟動系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，所述動力集裝箱頂部設(shè)有3塊可拆卸的活動頂蓋，分別對應(yīng)輔助區(qū)、主機(jī)區(qū)和電器間，所述活動頂蓋在對應(yīng)柴油發(fā)動機(jī)氣缸和增壓器位置分別可拆卸地安裝有吊缸活動蓋和增壓器罩殼，采用以上結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)組所有設(shè)備均可以自動力集裝箱頂部進(jìn)行吊裝，安裝方便，設(shè)置吊缸活動蓋和增壓器罩殼進(jìn)一步方便了柴油發(fā)動機(jī)氣缸組件及增壓器的維修。

優(yōu)選地，所述風(fēng)冷散熱器通過支架與動力集裝箱兩側(cè)壁頂端連接，該風(fēng)冷散熱器底部與活動頂蓋之間間距大于1.5m，所述風(fēng)冷散熱器底部設(shè)有吊缸裝置，采用以上結(jié)構(gòu)，風(fēng)冷散熱器底部與活動頂蓋之間的間距，保證了足夠維修空間，設(shè)置吊缸裝置，在檢修柴油發(fā)動機(jī)氣缸單元時，可直接從動力集裝箱頂部將氣缸單元吊出至空地上，而不必拆卸動力集裝箱頂部的風(fēng)冷散熱器，從而節(jié)省了維修時間。

優(yōu)選地，所述柴油發(fā)動機(jī)和主發(fā)電機(jī)共同安裝于共用底座上，該共用底座通過4組共8個隔振器安裝在動力集裝箱的底板上，采用以上結(jié)構(gòu)，能夠最大限度地節(jié)約柴油發(fā)動機(jī)和主發(fā)電機(jī)的安裝空間，共用底座的設(shè)置能夠獲得良好的隔振效果，防止柴油發(fā)動機(jī)和主發(fā)電機(jī)震動影響其他電器設(shè)備正常運(yùn)行，并降低整機(jī)噪聲。

優(yōu)選地，所述軸流風(fēng)機(jī)對應(yīng)的動力集裝箱箱壁上設(shè)有風(fēng)機(jī)百葉窗，所述主機(jī)區(qū)兩側(cè)箱壁上對應(yīng)主發(fā)電機(jī)進(jìn)氣口位置設(shè)有進(jìn)氣百葉窗，風(fēng)機(jī)百葉窗配合軸流風(fēng)機(jī)能夠迅速將動力集裝箱內(nèi)熱空氣抽出箱體外，進(jìn)一步提高了機(jī)組的散熱性能；進(jìn)氣百葉窗能夠及時向動力集裝箱內(nèi)補(bǔ)充外部新鮮空氣，保障設(shè)備的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，所述動力集裝箱一端設(shè)有攀爬梯，方便操作人員攀上動力集裝箱頂部進(jìn)行安裝或維修。

有益效果：采用以上技術(shù)方案的壓縮空氣啟動的集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組，極大提高了運(yùn)輸性能，能夠適應(yīng)海運(yùn)要求，采用模塊化的安裝方式，布局合理、安裝及維修方便，散熱及減震性能好，運(yùn)行可靠，能夠保證低溫條件下的啟動性能，以及高溫時的可靠散熱。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中動力集裝箱的立體結(jié)構(gòu)示意圖；