[發明專利]一種催化柴油加氫轉化與催化汽油加氫聯合方法

有效

• 申請號: 201410793309.0
• 申請日: 2014-12-20
• 公開（公告）號: CN105754646B
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 柳偉;杜艷澤;關明華;王鳳來;秦波;張曉萍;曹均峰
• 申請（專利權）人: 中國石油化工股份有限公司;中國石油化工股份有限公司撫順石油化工研究院
• 主分類號: C10G67/00
• 分類號: C10G67/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種催化柴油加氫轉化與催化汽油選擇性加氫聯合方法，包括如下內容：

（1）所述方法包括催化柴油加氫轉化部分和催化汽油選擇性加氫脫硫部分；

（2）催化柴油首先與催化汽油選擇性加氫脫硫反應流出物進行換熱，然后與氫氣混合后與催化柴油加氫轉化反應流出物進行換熱，再經加熱爐加熱后進入加氫預處理反應器，在加氫精制條件下進行加氫精制反應；

（3）加氫精制反應流出物不經分離直接進入加氫裂化反應器，與裂化反應器內級配裝填的加氫裂化催化劑床層接觸反應；所述催化劑的級配方式為：反應器內級配裝填兩種以上不同反應活性的加氫裂化催化劑，加氫裂化催化劑的加氫活性按照反應床層由上至下的順序逐漸下降，加氫裂化催化劑的裂化活性由上至下逐漸降低；

（4）步驟（3）的反應流出物進入熱高分進行分離，得到氣相與液相，氣相進一步分離得到石腦油餾分和富氫氣體；液相部分經減壓后，與催化汽油及新氫混合，不經加熱直接進入催化汽油選擇性加氫脫硫裝置，對催化汽油進行選擇性加氫脫硫反應；

（5）步驟（4）得到反應流出物進入分離器進行氣液分離，得到氣相經脫硫化氫處理后引入加氫轉化的新氫壓縮機入口，所得液相經分餾得到汽油和柴油產品。

2.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，步驟（4）中的催化汽油選擇性加氫脫硫裝置取消循環氫壓縮機的設置。

3.按照權利要求2所述的方法，其特征在于，氫氣管網引入的氫氣進入催化汽油選擇性加氫脫硫裝置反應后，經脫除硫化氫后直接進入催化柴油加氫轉化部分的新氫壓縮機入口，經升壓后為催化柴油加氫轉化裝置反應補充氫氣。

4.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，所述加氫裂化催化劑加氫活性的調整通過由上至下減少加氫裂化催化劑加氫活性金屬組分含量的方式來實現。

5.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，所述加氫裂化催化劑的裂化活性通過調整催化劑中酸性分子篩的含量及分子篩的裂化活性來調整。

6.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，按照床層由上至下，在裂化反應器內所使用的加氫裂化催化劑中所含Y分子篩的含量逐漸下降；或者所含Y分子篩含量相同，而Y分子篩的裂化活性逐漸降低。

7.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，所述的加氫裂化催化劑以重量計含有WO₃ 15～30%，NiO 2～15%，改性Y型分子篩30～80%；所述改性Y分子篩性質如下：比表面積700m²/g～900 m²/g、總孔容0.35ml/g～0.48ml/g，相對結晶度90%～130%，晶胞參數2.437～2.460，紅外酸量0.5～1.5mmol/g；載體為氧化鋁或無定形硅鋁。

8.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，在加氫裂化反應器內由上至下，加氫裂化催化劑的孔徑逐漸增大。

9.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，在級配裝填的不同加氫裂化催化劑床層，任意相鄰的兩種催化劑的比例為1：10~10：1。

10.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，在步驟（3）中至少兩個相鄰的加氫裂化催化劑床層之間設置氣相引出管線，部分氣相物流經由氣相引出管線引出至催化柴油加氫轉化部分熱高分，而液相和剩余氣相混合物繼續進行加氫裂化反應。

11.按照權利要求10所述的方法，其特征在于，在反應條件下原料反應后氣化率超過30質量%的加氫裂化催化劑床層間設置氣相引出管線。

12.按照權利要求10所述的方法，其特征在于，所述的氣相引出管線設置在催化劑床層間氣液分配盤或冷氫箱的下方，氣相引出管線安裝有流量控制閥。

13.按照權利要求12所述的方法，其特征在于，在氣相引出管線開口處設置折流檔板，以進一步防止液相進入氣相引出管線。

14.按照權利要求10所述的方法，其特征在于，在氣相引出管線上面催化劑床層的氫油體積比為700:1～3000:1，氣相引出管線下面催化劑床層的氫油體積比為220:1～2000:1。

15.按照權利要求10所述的方法，其特征在于，加氫裂化反應器的氫油體積比高于加氫預處理反應器的氫油體積比200～800。