[發明專利]一種機車過車觸發控制系統

有效

• 申請號: 201410791119.5
• 申請日: 2014-12-18
• 公開（公告）號: CN104442919A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 楊凱;彭建平;彭朝勇;張渝;高曉蓉;王澤勇;趙全軻;梁斌;戴立新;胥世波;鄧輝
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B61L1/02
• 分類號: B61L1/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術領域

本發明涉及鐵路安全檢測領域，特別是涉及一種機車過車觸發控制系統。

背景技術

隨著鐵路信息化的不斷發展,鐵路系統在鐵路沿線建造了很多安全檢測系統,它們為我國鐵路的安全運營提供了重要的保障。目前鐵路安全檢測設備在線動態監測機車車輛的相關參數時，都需要提前對鐵路安全檢測設備觸發，控制其處于待工作狀態(上電)，確保列車經過時，鐵路安全檢測設備能夠及時工作，對列車進行檢測。

為了在列車經過鐵路安全檢測設備之前發現過車并將過車信息發送至鐵路安全檢測設備以通知鐵路安全檢測設備提前上電，通常在鐵路安全檢測設備之前安裝觸發控制系統。現有的機車過車觸發控制系統一般為兩對對射式光電開關。當兩對對射光電開關出現符合一定時序的電平變化時，認為有機車經過，鐵路安全檢測設備即可進行上電。

但實際中，對射式光電開關被行人或其他運動物體阻擋時，其電平也會發生改變。這時，機車過車觸發控制系統會誤判斷為有機車經過。這樣的誤判會導致鐵路安全檢測系統的誤觸發，引起不必要的動作，浪費資源，降低鐵路安全檢測系統的壽命。

發明內容

本發明的目的是提供一種機車過車觸發控制系統，在機車經過鐵路安全檢測設備之前，準確檢測機車的經過，觸發鐵路安全檢測系統上電。

為實現上述目的，現提出的方案如下：

本發明提供的機車過車觸發控制系統，包括：

用于輸出第一電平信號的對射式光電開關、用于輸出第二電平信號的電渦流觸發開關和控制單元；

所述對射式光電開關包括用于向接收端輸出光信號的2個發射端、用于接收所述光信號并將所述光信號轉換為所述第一電平信號的2個所述接收端、第一立柱和第二立柱，所述2個發射端水平安裝在第一立柱，所述2個接收端水平安裝在第二立柱且所述2個接收端安裝的高度與所述2個發射端安裝的高度一致，所述第一立柱和所述第二立柱對稱固定于鐵道兩側；

所述電渦流觸發開關包括用于輸出所述第二電平信號的2個電渦流傳感器、軌卡和安裝支架，所述2個電渦流傳感器依次沿鐵道延伸方向固定于所述安裝支架上，并由所述軌卡固定于所述鐵道一側低于鋼軌水平面的位置；

與所述對射式光電開關相連且與所述電渦流觸發開關相連的所述控制單元，用于接收所述第一電平信號和第二電平信號并判斷所述第一電平信號與所述第二電平信號的變化是符合特定條件，若所述第一電平信號和所述第二電平信號的變化符合特定條件則對鐵路安全檢測系統輸出上電指令。

優選地，所述對射式光電開關安裝高度為1m-4m。

優選地，所述2個電渦流傳感器安裝高度一致。

優選地，所述第一立柱和所述電渦流觸發開關水平距離不為零。

優選地，所述控制單元，具體用于接收所述第一電平信號和所述第二電平信號并判斷所述第一電平信號與所述第二電平信號變化是否符合11→01→00→10→11的時序狀態。

優選地，所述控制單元，還用于接收所述第一電平信號和所述第二電平信號，對所述第二電平信號中出現的11→01→00→10→11的時序狀態的個數進行累加，計算過車的車軸個數。

優選地，所述控制單元，還用于接收所述第二電平信號并根據所述2個電渦流傳感器之間的水平距離和所述第二電平信號中一個11→01→00→10→11時序狀態的變化時間計算所述過車的車輪速度。

因此，本發明具有如下有益效果：

本發明將對射式光電開關和電渦流觸發開關進行組合。對射式光電開關置于一定高度，當其電平變化時，說明至少該物體的高度高于對射光電開關才能擋住光電開關的光路，造成電平變化。在對射光電開關的電平有變化的情況下，電渦流觸發開關也有電平信號變化，說明該物體不僅足夠大而且是鐵磁物質，且該物體沿著鐵軌行駛，才會觸發電渦流觸發開關。結合二者的共同判斷，當二者的電平信號變化符合特定條件時，控制單元才向鐵路安全檢測設備發出上電指令，提高機車過車判斷的準確性，可以大大減少因行人或其他物體經過而造成的鐵路安全檢測系統的誤上電，節約了資源也提高了鐵路安全檢測系統的壽命。

附圖說明

圖1為本發明提供的機車過車觸發控制系統的組成連接示意圖；

圖2為本發明中對射式光電開關的安裝示意圖；

圖3為本發明中電渦流觸發開關的安裝結構正視圖；

圖4為本發明中電渦流觸發開關的安裝結構示意圖。

具體實施方式

本發明的核心是提供一種機車過車觸發控制系統。