[發明專利]行人安全過街的交通控制系統及方法

在審

• 申請號: 201410790682.0
• 申請日: 2014-12-17
• 公開（公告）號: CN105761509A
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發明（設計）人: 王海恩;管青;任文杰
• 申請（專利權）人: 上海寶康電子控制工程有限公司
• 主分類號: G08G1/07
• 分類號: G08G1/07;G08G1/005
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 王潔

技術領域

本發明涉及交通技術領域，尤其涉及電子交通，具體是指一種行人安全過街的交通控制系統及方法。

背景技術

隨著視頻檢測和分析技術的不斷發展，在電子警察設備、卡口設備、監控設備等諸多設備中得到了很大的使用。目前視頻檢測技術與信號控制技術相結合較少，主要應用于兩個方面：

其一，請參閱圖1所示，行人視頻檢測器替代目前流行的線圈檢測器或者地磁檢測器等；

其二，請參閱圖2所示，采用行人視頻檢測器與人行道釘相結合，對人行道行人進行檢測，檢測到行人后采用道釘進行閃爍警告機動車輛減速慢行，注意避讓行人。

目前存在的以下問題，主要存在于行人視頻檢測技術受環境影響較大，準確率不是特別高，存在誤檢測或者錯誤檢測較多。主要包括以下幾個方面：

其一，目前沒有行人安全過街的有效交通控制方案；

其二，行人過街的紅燈相位固定，最多實現多時段控制功能，無法有效適應實際行人數量的動態變化，往往導致嚴重的行人滯留；

其三，行人闖紅燈告警系統是獨立存在的，沒有很好的方案將其與交通控制系統結合在一起。

發明內容

本發明的目的是克服了上述現有技術的缺點，提供了一種能夠對行人的行為進行檢測后通過對行人相位放行時間進行相應延長或者縮短提高路口通行能力、保證行人過街的安全性、應用范圍廣泛的行人安全過街的交通控制系統及方法。

為了實現上述目的，本發明的行人安全過街的交通控制系統及方法具有如下構成：

該行人安全過街的交通控制系統，其主要特點是，所述的系統包括：

行人檢測裝置，用以檢測斑馬線上是否有行人通過；

道路交通信號控制器，用以根據行人檢測裝置的檢測信號調整行人相位信號燈的輸出信號；

紅燈檢測設備，用以檢測行人相位信號燈的紅燈信號；語音報警器以及數個行人相位信號燈。

進一步地，所述的行人檢測裝置為行人視頻檢測器，且所述的行人視頻檢測器設置在距離斑馬線兩端各一個車道的位置。

進一步地，所述的紅燈檢測設備在檢測到行人相位信號燈為紅燈時，控制所述的行人檢測裝置獲取當前斑馬線上的行人信息，所述的系統還包括中心控制器，用以在斑馬線為有行人通過且該斑馬線上的行人相位信號燈不為綠燈時，存儲所述的行人檢測裝置所獲取的該斑馬線的行人信息；以及在斑馬線為有行人通過且該斑馬線上的行人相位信號燈的綠燈時間達到行人最大綠燈時間時，存儲所述的行人檢測裝置所獲取的該斑馬線的行人信息。

進一步地，所述的語音報警器包括用以接收所述的道路交通信號控制器的報警信號的語音報警主機以及用以發出語音報警信息的揚聲器。

本發明還涉及一種實現行人安全過街的交通控制方法，其主要特點是，所述的方法包括以下步驟：

(1)所述的行人檢測裝置檢測斑馬線上是否有行人通過；

(2)如果所述的斑馬線上無行人通過，則所述的道路交通信號控制器判斷該斑馬線上的行人相位信號燈是否為紅燈；

(3)如果所述的該斑馬線上的行人相位信號燈不為紅燈，則所述的道路交通信號控制器將該斑馬線上的行人相位信號燈的綠燈時間設置為行人最小綠燈時間；(4)如果所述的該斑馬線上的行人相位信號燈為紅燈，則所述的道路交通信號控制器延長當前為綠燈的行人相位信號燈的綠燈時間；

(5)如果所述的斑馬線上有行人通過，則所述的道路交通信號控制器判斷該斑馬線上的行人相位信號燈是否為紅燈；

(6)如果所述的該斑馬線上的行人相位信號燈不為紅燈，則所述的道路交通信號控制器判斷所述的該斑馬線上的人行相位信號燈的綠燈的開啟時間是否小于或等于最小行人綠燈時間；

(7)如果所述的該斑馬線上的人行相位信號燈的綠燈的開啟時間小于或等于最小行人綠燈時間，則所述的道路交通信號控制器延長該斑馬線上的行人相位信號燈的綠燈時間；

(8)如果所述的該斑馬線上的人行相位信號燈的綠燈的開啟時間大于最小行人綠燈時間，則所述的語音報警器發出語音報警信息；

(9)如果所述的該斑馬線上的行人相位信號燈為紅燈，則所述的語音報警器發出語音報警信息。

進一步地，所述的道路交通信號控制器判斷該斑馬線上的行人相位信號燈是否為紅燈，具體為：

所述的道路交通信號控制器控制所述的紅燈檢測設備檢測該斑馬線上的行人相位信號燈是否為紅燈。

進一步地，所述的步驟(7)之后還包括以下步驟：