[發明專利]用于制造極管的方法、用于電磁體的極管以及磁閥

有效

• 申請號: 201410785837.1
• 申請日: 2014-12-18
• 公開（公告）號: CN104733172B
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: C.奧特;K.舒特;F.莫澤
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: H01F41/02
• 分類號: H01F41/02;H01F7/126;H01F7/128;F16K31/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁冰;宣力偉

本發明涉及一種用于制造極管的方法，所述極管具有兩個磁性的極管構件并且具有沿軸向布置在所述極管構件之間的無磁性的環，所述極管用于電磁體，所述電磁體尤其用于機動車中的自動變速器的磁閥，所述方法包括以下步驟：?將所述極管構件和所述環尤其同心地布置并且/或者定心在定心芯軸上；?形狀鎖合地連接、尤其擠壓包封并且/或者澆鑄所述極管構件的以及環的外側的周面。

技術領域

本發明涉及一種用于制造極管的方法，所述極管尤其用于機動車中的自動變速器的磁閥。此外，本發明涉及一種用于電磁體的極管，所述電磁體尤其用于機動車中的自動變速器的磁閥。此外，本發明涉及用于磁閥的電磁體。

背景技術

在現代的轎車自動變速器中使用液壓操縱的、用于變換擋位的離合器。為了換擋過程平順（druckfrei）并且對于駕駛員來說在察覺不到的情況下進行，有必要根據預先給定的壓力斜坡（Druckrampen）以極高的壓力精度來設定所述離合器上的液壓壓力。為此要使用電磁操縱的壓力調節閥。所述壓力調節閥能夠要么構造為中心閥（Sitzventil）要么構造為滑閥。

在電磁操縱時，在與線圈電流成比例的情況下產生電磁力，用所述電磁力來操縱液壓的滑閥。為獲得較高的壓力精度，有利的是，所述電磁體具有一種精確的力-電流-特性曲線，該力-電流-特性曲線呈現力水平的較小的變化。此外，所出現的磁力應該在很大程度上不取決于所述控制活塞或磁銜鐵在所述滑閥中的位置，也就是說所述電磁體也應該具有盡可能水平的力-位移-特性曲線。應該避免由于在銜鐵支承結構中的摩擦或者由于在磁路材料磁化時的滯后現象而引起的、取決于運動方向的或者取決于電流方向的力滯后現象。此外，在將電磁操縱的壓力調節閥用在自動變速器中時，所述電磁體的較高的力水平是值得追求的。

為了提供摩擦少的支承結構，從DE 10 2006 011 078 A1中得知，設置了雙構件的極管，該極管包括磁極鐵心以及由較薄的無磁性的材料構成的軸套。由DE 10 2006 015233 B4公開了一種單構件的極管，該極管具有被車削得很薄的部位。此外，DE 10 2006 015070 A1說明了一種三構件的極管，其中為了避免磁性的短路而在兩個磁性的極部件之間焊入了無磁性的環。

為了達到電磁的操縱機構的較高的力水平，重要的是，將在所述極管與所述磁銜鐵之間的徑向氣隙構造得盡可能小。此外，極小的偏心度已經會導致非對稱的磁場并且由此導致橫向力，所述橫向力給所述銜鐵支承結構增加負荷并且引起提高了的摩擦。因此重要的是，盡可能相對于彼此定心地布置所述構件。

發明內容

本發明所基于的問題通過一種用于制造極管的方法得到解決，所述極管具有兩個磁性的極管構件并且具有沿軸向布置在所述極管構件之間的無磁性的環，所述極管用于電磁體，所述電磁體尤其用于機動車中的自動變速器的磁閥。有利的改進方案在下文中得到了說明。此外，對于本發明來說重要的特征在接下來的說明書以及附圖中找到，其中所述特征不僅單獨地而且在不同的組合中對本發明來說都能夠是重要的，后面不再明確指出這一點。

按本發明的方法包括以下步驟：

-將所述極管構件和所述環尤其同心地布置并且/或者定心在定心芯軸上；

-形狀鎖合地連接、尤其擠壓包封并且/或者澆注所述極管構件的以及所述環的外側的周面。