[發(fā)明專利]電池系統(tǒng)和電池系統(tǒng)荷電狀態(tài)SOC的修正方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410782517.0
• 申請(qǐng)日: 2014-12-16
• 公開（公告）號(hào): CN104835988A
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 屈迎雪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/42
• 分類號(hào): H01M10/42;H01M10/44
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電池系統(tǒng)荷電狀態(tài)SOC的修正方法和一種電池系統(tǒng)。

背景技術(shù)

相關(guān)電池系統(tǒng)在修正荷電狀態(tài)SOC時(shí)，如果電池管理器BMS檢測(cè)到多個(gè)電池單體中一個(gè)單體的電壓達(dá)到允許的最高閾值或電池包的總電壓達(dá)到允許的最高閾值，則對(duì)電池包的SOC進(jìn)行極限修正即將SOC直接修正為100％。

但是，相關(guān)技術(shù)存在的缺點(diǎn)是，當(dāng)車輛在冬天運(yùn)行時(shí)，由于氣溫較低，電池包性能將會(huì)因低溫而下降，進(jìn)而造成電池單體的電壓或電池包的總電壓虛高，SOC可能在較短的充電時(shí)間內(nèi)就被修正為100％。這樣由于電池包本身性能的下降可能造成SOC的錯(cuò)誤計(jì)算，同時(shí)SOC從較低值直接修正為100％也會(huì)使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺，并可能進(jìn)行錯(cuò)誤操作，久而久之，會(huì)造成電池包的過度使用、性能下降。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種電池系統(tǒng)荷電狀態(tài)SOC的修正方法，該修正方法能夠避免SOC的錯(cuò)誤計(jì)算，避免駕駛員對(duì)電池系統(tǒng)的錯(cuò)誤操作。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種電池系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明一方面實(shí)施例提出的電池系統(tǒng)荷電狀態(tài)SOC的修正方法，包括以下步驟：當(dāng)電池系統(tǒng)處于能量回饋模式時(shí)，獲取所述電池系統(tǒng)中電池包的當(dāng)前溫度；通過安時(shí)積分法對(duì)所述電池包的SOC值進(jìn)行計(jì)算；判斷所述當(dāng)前溫度是否小于預(yù)設(shè)溫度，且計(jì)算后得到的SOC值是否小于預(yù)設(shè)閾值；如果所述當(dāng)前溫度小于所述預(yù)設(shè)溫度且所述計(jì)算后得到的SOC值小于所述預(yù)設(shè)閾值，則將所述計(jì)算后得到的SOC值作為所述電池包的當(dāng)前SOC。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提出的電池系統(tǒng)荷電狀態(tài)SOC的修正方法，如果當(dāng)前溫度小于預(yù)設(shè)溫度且計(jì)算后得到的SOC值小于預(yù)設(shè)閾值，則將計(jì)算后得到的SOC值作為電池包的當(dāng)前SOC。由此，在溫度較低時(shí)，避免SOC從較低值直接被修正為100％，從而避免SOC的錯(cuò)誤計(jì)算，同時(shí)避免駕駛員對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行錯(cuò)誤操作，提高電池包使用壽命。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述的電池系統(tǒng)荷電狀態(tài)SOC的修正方法還包括：獲取所述電池包中每個(gè)電池單體的當(dāng)前電壓和所述電池包的當(dāng)前總電壓。

進(jìn)一步地，如果所述當(dāng)前溫度大于等于所述預(yù)設(shè)溫度或所述當(dāng)前SOC大于等于所述預(yù)設(shè)閾值，則進(jìn)一步判斷多個(gè)電池單體中一個(gè)電池單體的當(dāng)前電壓是否達(dá)到第一電壓閾值或所述電池包的當(dāng)前總電壓是否達(dá)到第二電壓閾值；如果所述多個(gè)電池單體中一個(gè)電池單體的當(dāng)前電壓達(dá)到第一電壓閾值或所述電池包的當(dāng)前總電壓達(dá)到第二電壓閾值，則將所述當(dāng)前SOC修正為100％；如果所述多個(gè)電池單體中一個(gè)電池單體的當(dāng)前電壓未達(dá)到第一電壓閾值或所述電池包的當(dāng)前總電壓未達(dá)到第二電壓閾值，則將所述計(jì)算后得到的SOC值作為所述電池包的當(dāng)前SOC。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述預(yù)設(shè)溫度可為10攝氏度。所述預(yù)設(shè)閾值可為70％。

根據(jù)本發(fā)明另一方面實(shí)施例提出的電池系統(tǒng)，包括：電池包，所述電池包包括多個(gè)電池單體；電池管理器，所述電池管理器用于獲取所述電池包的當(dāng)前溫度，并通過安時(shí)積分法對(duì)所述電池包的SOC值進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)電池系統(tǒng)處于能量回饋模式時(shí)，所述電池管理器進(jìn)一步用于判斷所述當(dāng)前溫度是否小于預(yù)設(shè)溫度，且計(jì)算后得到的SOC值是否小于預(yù)設(shè)閾值，如果所述當(dāng)前溫度小于所述預(yù)設(shè)溫度且所述計(jì)算后得到的SOC值小于所述預(yù)設(shè)閾值，則所述電池管理器將所述計(jì)算后得到的SOC值作為所述電池包的當(dāng)前SOC。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提出的電池系統(tǒng)，如果當(dāng)前溫度小于預(yù)設(shè)溫度且計(jì)算后得到的SOC值小于預(yù)設(shè)閾值，則電池管理器將計(jì)算后得到的SOC值作為電池包的當(dāng)前SOC。由此，在溫度較低時(shí)，避免SOC從較低值直接被修正為100％，從而避免SOC的錯(cuò)誤計(jì)算，同時(shí)避免駕駛員對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行錯(cuò)誤操作，提高電池包使用壽命。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述電池管理器還用于獲取所述電池包中每個(gè)電池單體的當(dāng)前電壓和所述電池包的當(dāng)前總電壓。

進(jìn)一步地，如果所述當(dāng)前溫度大于等于所述預(yù)設(shè)溫度或所述當(dāng)前SOC大于等于所述預(yù)設(shè)閾值，則所述電池管理器進(jìn)一步判斷多個(gè)電池單體中一個(gè)電池單體的當(dāng)前電壓是否達(dá)到第一電壓閾值或所述電池包的當(dāng)前總電壓是否達(dá)到第二電壓閾值；如果所述多個(gè)電池單體中一個(gè)電池單體的當(dāng)前電壓達(dá)到第一電壓閾值或所述電池包的當(dāng)前總電壓達(dá)到第二電壓閾值，則所述電池管理器將所述當(dāng)前SOC修正為100％；如果所述多個(gè)電池單體中一個(gè)電池單體的當(dāng)前電壓未達(dá)到第一電壓閾值或所述電池包的當(dāng)前總電壓未達(dá)到第二電壓閾值，則所述電池管理器將所述計(jì)算后得到的SOC值作為所述電池包的當(dāng)前SOC。