[發(fā)明專(zhuān)利]摩托車(chē)新型補(bǔ)氣節(jié)油化油器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410780265.8
• 申請(qǐng)日: 2014-12-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105089854A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱乾可
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 溫州京濱汽車(chē)零部件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02M7/24
• 分類(lèi)號(hào): F02M7/24
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及化油器制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種摩托車(chē)新型補(bǔ)氣節(jié)油化油器。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)的普通摩托車(chē)化油器存在空氣與汽油的空燃比不能達(dá)到理想狀態(tài)的不足，汽油不能充分燃燒就從排氣管排出，造成油耗高和資源浪費(fèi)，而且排氣管排出的氣態(tài)污染物，如一氧化碳、碳?xì)浠衔锖吞佳趸衔镞^(guò)高對(duì)環(huán)境帶來(lái)大的污染，另外汽油燃燒不干凈時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)如火花塞，氣門(mén)等相關(guān)零件產(chǎn)生積碳，縮短其使用壽命。雖有多項(xiàng)改進(jìn)措施，但仍然存在缺陷。例如電控化油器，采用電子控制補(bǔ)氣方式進(jìn)行工作，其裝置主要由電子元件和電器件組成，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)必須是專(zhuān)業(yè)人員才能修理。

中國(guó)專(zhuān)利號(hào)201120293199.3，名稱(chēng)為“電控化油器”的發(fā)明專(zhuān)利，公開(kāi)了一種電控化油器，包括化油器主體，還包括溫度傳感器、氧傳感器、電控裝置和電磁閥，所述溫度傳感器、氧傳感器和電磁閥均連接到電控裝置，所述電磁閥還連接到化油器主體。這種電控化油器的特點(diǎn)是應(yīng)用電磁閥控制進(jìn)氣量，電磁閥能正常工作又必須有溫度傳感器，氧傳感器等傳感器采集相關(guān)信息，提供給電控裝置，經(jīng)電控裝置運(yùn)算再輸出控制信號(hào)控制電磁閥，經(jīng)過(guò)如此多的控制環(huán)節(jié)，使得實(shí)時(shí)控制效果降低，故障率增加，尤其是電磁閥中的電磁線(xiàn)圈，這在機(jī)械零部件中屬于故障率高和壽命短的元器件，其復(fù)雜性非專(zhuān)業(yè)人員難以動(dòng)手進(jìn)行維修。

為避免這些缺陷，已有廠(chǎng)家開(kāi)發(fā)了機(jī)械式的補(bǔ)氣化油器，成本較低，傳動(dòng)路徑、部件聯(lián)動(dòng)關(guān)系較為清晰易查，容易維護(hù)，但這種機(jī)械式補(bǔ)氣化油器的補(bǔ)氣拉線(xiàn)與柱塞油門(mén)拉線(xiàn)位置布局在一前一后，裝在摩托車(chē)上彎曲時(shí)，其中一條容易會(huì)被不經(jīng)意提起或造成卡阻現(xiàn)象。此外現(xiàn)有的機(jī)械式補(bǔ)氣化油器進(jìn)氣通道由一條橡膠管連通補(bǔ)氣閥座與殼體空濾器連接口處直接連通，這樣橡膠皮管易老化、損壞。溫度較低發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有熱機(jī)時(shí)也不易啟動(dòng)，怠速時(shí)會(huì)熄火，加速也不暢，易熄火。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種摩托車(chē)新型補(bǔ)氣節(jié)油化油器，通過(guò)增設(shè)輔助補(bǔ)氣裝置，提供充足的補(bǔ)氣進(jìn)氣量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何環(huán)境下正常使用，汽油燃燒更完全，更加節(jié)能減排。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案使上述技術(shù)問(wèn)題得以解決。

摩托車(chē)新型補(bǔ)氣節(jié)油化油器，包括化油器主體，化油器主體上設(shè)置有補(bǔ)氣裝置，化油器主體上還設(shè)置有與補(bǔ)氣裝置相配合的輔助補(bǔ)氣裝置，輔助補(bǔ)氣裝置包括柱塞腔體、柱塞拉桿、柱塞拉桿支座、回位彈簧、防塵帽和密封墊，柱塞腔體與化油器主體為一體結(jié)構(gòu)，柱塞腔體的前端通過(guò)第一補(bǔ)氣通道與空濾器接口相連通，柱塞腔體還通過(guò)第二補(bǔ)氣通道與補(bǔ)氣裝置相連通，柱塞腔體后端固接柱塞拉桿支座，柱塞拉桿的前端穿過(guò)柱塞拉桿支座可軸向活動(dòng)的設(shè)置在柱塞腔體內(nèi)，柱塞拉桿的前端套設(shè)用于封閉第一補(bǔ)氣通道的密封墊，柱塞拉桿的桿身上套設(shè)回位彈簧，防塵帽套設(shè)柱塞拉桿封蓋在柱塞拉桿支座的后端。在該結(jié)構(gòu)中增設(shè)輔助補(bǔ)氣裝置，通過(guò)控制柱塞拉桿開(kāi)通第一補(bǔ)氣通道，使補(bǔ)充的空氣經(jīng)由第一補(bǔ)氣通道進(jìn)入，經(jīng)過(guò)第二補(bǔ)氣通道與補(bǔ)氣裝置連通,增加經(jīng)補(bǔ)氣裝置進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣，提供充足的進(jìn)氣量，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何環(huán)境下都能夠順暢的充分燃燒，不但減少油耗，而且降低廢棄物排放。當(dāng)氣溫過(guò)低發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)時(shí)，將柱塞拉桿往前推進(jìn)，靠回位彈簧彈力將柱塞拉桿往前送，密封墊片封閉住第一補(bǔ)氣通道，此時(shí)就等同于市面上的普通化油器，待發(fā)動(dòng)機(jī)工作數(shù)分鐘暖機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，再將柱塞拉桿向后拉回，重新開(kāi)通第一補(bǔ)氣通道，補(bǔ)充額外的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。

作為優(yōu)選，柱塞拉桿的前端圓周面與柱塞腔體前端腔壁保持0.03至0.05mm間隙距離。

作為優(yōu)選，柱塞拉桿的桿身上設(shè)置臺(tái)階面，回位彈簧一端抵接在所述臺(tái)階面上，回位彈簧另一端抵接在柱塞拉桿支座的腔體內(nèi)壁上。

作為優(yōu)選，柱塞拉桿支座的腔體內(nèi)壁上徑向設(shè)置凸起，柱塞拉桿的桿身上設(shè)置與所述凸起相配合的溝槽。

作為優(yōu)選，柱塞拉桿的后端設(shè)置手柄。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，補(bǔ)氣裝置包括補(bǔ)氣閥座、拉線(xiàn)座、補(bǔ)氣閥體、復(fù)位彈簧、補(bǔ)氣閥針、密封墊片、補(bǔ)氣閥嘴、鎖緊螺帽、拉線(xiàn)導(dǎo)管和補(bǔ)氣拉線(xiàn)，補(bǔ)氣閥座與化油器主體為一體結(jié)構(gòu)，補(bǔ)氣閥座的底端設(shè)置補(bǔ)氣閥嘴，補(bǔ)氣閥嘴通過(guò)第三補(bǔ)氣通道與化油器主體上的發(fā)動(dòng)機(jī)接口相連通，補(bǔ)氣閥體螺接在補(bǔ)氣閥座腔壁的頂端，補(bǔ)氣閥座與補(bǔ)氣閥體相連通的腔體內(nèi)設(shè)置拉線(xiàn)座、復(fù)位彈簧、補(bǔ)氣閥針和密封墊片，拉線(xiàn)座頂端連接補(bǔ)氣拉線(xiàn)的一端，拉線(xiàn)座底端固接補(bǔ)氣閥針，補(bǔ)氣閥針插接在補(bǔ)氣閥嘴上，補(bǔ)氣閥針的頂端套設(shè)用于封閉補(bǔ)氣閥嘴的密封墊片，拉線(xiàn)導(dǎo)管固定套接補(bǔ)氣拉線(xiàn)且螺接在補(bǔ)氣閥體腔壁的頂端，鎖緊螺帽螺接拉線(xiàn)導(dǎo)管抵接在補(bǔ)氣閥體的頂端，復(fù)位彈簧套設(shè)補(bǔ)氣拉線(xiàn)位于拉線(xiàn)導(dǎo)管與拉線(xiàn)座之間。