[發明專利]摩托車新型補氣節油化油器

在審

• 申請號: 201410780265.8
• 申請日: 2014-12-17
• 公開（公告）號: CN105089854A
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 朱乾可
• 申請（專利權）人: 溫州京濱汽車零部件有限公司
• 主分類號: F02M7/24
• 分類號: F02M7/24
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

1.摩托車新型補氣節油化油器，包括化油器主體，化油器主體上設置有補氣裝置，其特征是：化油器主體上還設置有與補氣裝置相配合的輔助補氣裝置，輔助補氣裝置包括柱塞腔體（1）、柱塞拉桿（2）、柱塞拉桿支座（3）、回位彈簧（4）、防塵帽（5）和密封墊（6），柱塞腔體（1）與化油器主體為一體結構，柱塞腔體（1）的前端通過第一補氣通道（7）與空濾器接口相連通，柱塞腔體（1）還通過第二補氣通道（8）與補氣裝置相連通，柱塞腔體（1）后端固接柱塞拉桿支座（3），柱塞拉桿（2）的前端穿過柱塞拉桿支座（3）可軸向活動的設置在柱塞腔體（1）內，柱塞拉桿（2）的前端套設用于封閉第一補氣通道（7）的密封墊（6），柱塞拉桿（2）的桿身上套設回位彈簧（4），防塵帽（5）套設柱塞拉桿（2）封蓋在柱塞拉桿支座（3）的后端。

2.根據權利要求1所述的摩托車新型補氣節油化油器，其特征是：柱塞拉桿（2）的前端圓周面與柱塞腔體（1）前端腔壁保持0.03至0.05mm間隙距離。

3.根據權利要求1所述的摩托車新型補氣節油化油器，其特征是：柱塞拉桿（2）的桿身上設置臺階面，回位彈簧（4）一端抵接在所述臺階面上，回位彈簧（4）另一端抵接在柱塞拉桿支座（3）的腔體內壁上。

4.根據權利要求3所述的摩托車新型補氣節油化油器，其特征是：柱塞拉桿支座（3）的腔體內壁上徑向設置凸起，柱塞拉桿（2）的桿身上設置與所述凸起相配合的溝槽。

5.根據權利要求1所述的摩托車新型補氣節油化油器，其特征是：柱塞拉桿（2）的后端設置手柄（9）。

6.根據權利要求1至5中任一項所述的摩托車新型補氣節油化油器，其特征是：補氣裝置包括補氣閥座（10）、拉線座（11）、補氣閥體（12）、復位彈簧（13）、補氣閥針（14）、密封墊片（15）、補氣閥嘴（16）、鎖緊螺帽（17）、拉線導管（18）和補氣拉線（19），補氣閥座（10）與化油器主體為一體結構，補氣閥座（10）的底端設置補氣閥嘴（16），補氣閥嘴（16）通過第三補氣通道（20）與化油器主體上的發動機接口相連通，補氣閥體（12）螺接在補氣閥座（10）腔壁的頂端，補氣閥座（10）與補氣閥體（12）相連通的腔體內設置拉線座（11）、復位彈簧（13）、補氣閥針（14）和密封墊片（15），拉線座（11）頂端連接補氣拉線（19）的一端，拉線座（11）底端固接補氣閥針（14），補氣閥針（14）插接在補氣閥嘴（16）上，補氣閥針（14）的頂端套設用于封閉補氣閥嘴（16）的密封墊片（15），拉線導管（18）固定套接補氣拉線（19）且螺接在補氣閥體（12）腔壁的頂端，鎖緊螺帽（17）螺接拉線導管（18）抵接在補氣閥體（12）的頂端，復位彈簧（13）套設補氣拉線（19）位于拉線導管（18）與拉線座（11）之間。

7.根據權利要求6所述的摩托車新型補氣節油化油器，其特征是：補氣拉線（19）的另一端與柱塞油門拉線（21）的一端共同連接在拉索主線（22）的一端，拉索主線（22）的另一端連接手控油門操縱器上。

8.根據權利要求6所述的摩托車新型補氣節油化油器，其特征是：拉線導管（18）與鎖緊螺帽（17）共同通過橡膠防塵帽（23）與補氣閥體（12）的頂端密封在一起。

9.根據權利要求6所述的摩托車新型補氣節油化油器，其特征是：補氣閥針（14）具有上段粗下段細的錐面結構，大端外徑與補氣閥嘴（16）的內徑保持0.02至0.03mm的間隙距離。