[發(fā)明專利]一種超大斷面硐室鋼筋混凝土模筑施工的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410778340.7
• 申請日: 2014-12-15
• 公開（公告）號: CN104533456A
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設計）人: 吳紅兵;王靖;廖立平;張長青;魏劍
• 申請（專利權）人: 中鐵上海工程局集團有限公司;中鐵上海工程局集團市政工程有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 上海三方專利事務所 31127
• 代理人: 吳瑋;單大義

1.一種超大斷面硐室鋼筋混凝土模筑施工的方法，其特征在于該方法采用多立桿式襯砌臺車，控制臺架的整體剛度，以電動機驅動行走機構帶動臺車行走，利用液壓油缸和螺旋千斤調整模板到位及收模的隧道混凝土成型，所述的多立桿式襯砌臺車根據(jù)隧洞斷面大小、工期及混凝土供應情況，采用邊墻與拱部一起澆筑或拱墻分開澆筑的施工方法，該方法包括以下步驟：

a.洞內混凝土襯砌，臺車準備；

b.施工準備，所述的施工準備包括中線水平檢查、邊墻基頂修鑿、模板臺車軌道鋪設；

c.防水層施工；

d.鋼筋綁扎；

e.臺車行走及定位，所述的臺車定位包括水平定位立模、拱部中心線定位立模、邊墻模板凈空定位、拱部模板固定成形；

f.灌注混凝土，所述的灌注混凝土包括洞外混凝土拌合站，砂、碎石存料隔倉，水泥拆包倒入發(fā)送器，砂石自動過磅計量，水泥自動過磅計量，外加劑自動計量、水自動計量、砂、石、水泥進入拌合機拌制砼、混凝土運至工作點進入混凝土泵、混凝土由Φ100mm輸送管徑拱頂前后中間輸入口壓入模板臺車內；

g.脫模；

h.養(yǎng)護。

2.如權利要求1所述的一種超大斷面硐室鋼筋混凝土模筑施工的方法，其特征在于所述的多立桿式襯砌臺車的臺車面板中部設有門架，門架上部設有平移裝置及升降油缸，升降油缸頂部設有頂模支架，頂模支架支撐頂模，門架側邊設有邊模，邊模及門架之間通過若干根邊模絲桿及邊模通梁支撐，邊模絲?桿上設有邊模油缸，邊模下部設有對地絲杠固定在混凝土上，臺車長度為8米，臺車軌距為15100mm，在臺車下部的立柱中心距為2.64m，承載混凝土厚度1.35m。

3.如權利要求1所述的一種超大斷面硐室鋼筋混凝土模筑施工的方法，其特征在于所述的多立桿式襯砌臺車中的模板采用鋼模板，鋼模板主要由頂模、左右邊模、搭接模板、面板、弧形板、支撐角鋼、立筋板、活動鉸構成，活動鉸將其分成幾段，利用連接螺栓合成整體。

4.如權利要求2所述的一種超大斷面硐室鋼筋混凝土模筑施工的方法，其特征在于所述的頂模與門架之間安裝時通過上部千斤頂支撐安裝，門架下部與地面之間設有行走裝置及下部千斤頂。

5.如權利要求1所述的一種超大斷面硐室鋼筋混凝土模筑施工的方法，其特征在于所述的施工準備步驟包括施工前檢查基巖表面和施工接茬面，確保無松動巖塊，表面潔凈、無積水、積渣和油污，確定臺車行走就位前的軌道安裝，檢查地面是否平整，鋪設軌道，軌道選用P43kg/m型鋼軌，高度為140mm，支承在200mm的枕木上，軌道必須固定，軌道中心距誤差不大于10mm，軌道高程誤差不得大于20mm，軌道中心與隧道中心誤差不得大于20mm，枕木強度應滿足承載要求，其截面為200mm×200mm，長度為600mm，鋪設間距為500mm。

6.如權利要求1所述的一種超大斷面硐室鋼筋混凝土模筑施工的方法，其特征在于所述的臺車行走步驟具體包括：臺車安裝完畢后，檢測各部結構是否到位，檢查各部位螺栓聯(lián)結是否牢固，確定臺車工作位置的軌面標高正確后，保證軌道相對隧道中心線對稱，軌面平整，操作多路換向閥手柄，讓側向油缸收回，使下模總成回縮，收回豎向油缸，使上模總成下降，在油缸動作前，?要縮回相應的托架支承千斤，在模板外側涂抹脫模劑，旋回門架支承千斤，使其離開軌面，操作臺車行走電器按鈕，使臺車在電機牽引下自動行走到工作位置，臺車就位后，鎖定行走輪，旋出基腳千斤撐緊鋼軌，防止臺車移動。

7.如權利要求1所述的一種超大斷面硐室鋼筋混凝土模筑施工的方法，其特征在于臺車定位步驟包括合上模板臺車的電源開關，按下油泵電機啟動按鈕，讓液壓站工作，配合測量人員，操作多路換向閥手柄，通過調整，使模板外形達到施工要求，操作多路換向閥手柄，讓平移油缸工作，左右調節(jié)，使模板外形中心線與隧道中線重合，操作多路換向閥手柄，讓豎向油缸工作，升降調節(jié)，使上模總成外形達到施工要求，操作多路換向閥手柄，讓側向油缸工作，伸縮調節(jié)，使下模總成外形達到施工要求。