[發明專利]一種鐵路貨車開關門系統及其二級鎖閉裝置

有效

• 申請號: 201410777374.4
• 申請日: 2014-12-15
• 公開（公告）號: CN104590292A
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發明（設計）人: 李培;趙天軍;劉海鵬;岳凌漢;于雷
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61D7/02
• 分類號: B61D7/02;E05B83/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

技術領域

本發明涉及鐵路貨車技術領域，特別涉及一種鐵路貨車的開關門系統及其二級鎖閉裝置。

背景技術

底開門漏斗車是一種常見的鐵路貨車，其裝卸貨口設置在車廂底部，由倉門封堵，用于裝載粒貨物，比如糧食、煤炭等。底開門漏斗車經常與開關門系統配合形成完整的運輸線，開關門系統用于開啟或者關閉倉門，以卸下貨物。

開關門系統包括設置在地面上的開門碰頭裝置、關門碰頭裝置，以及設在車上的曲拐機構，其中，關門/開門碰頭裝置具有導向面，通過導向面與車上的關門/開門臂的滾輪接觸，導向面對滾輪導向，而使得關門臂和開門臂轉動，二者具有同一轉軸，位于車輛的兩側，關門臂逆時針轉動時，開門臂順時針轉動，倉門開啟。

請參考圖1，圖1為現有的一種開關門系統曲拐機構的示意圖。

如圖1所示，曲拐機構包括曲拐2、與曲拐2兩端連接的支桿3，并通過支桿3與倉門1連接，曲拐2與開門臂和關門臂5同軸安裝，三者的轉軸軸心與曲拐2與支桿3的連接中心具有偏心距e。如此，曲拐2只有在被開門臂帶動的情況下才受力轉動開啟倉門1，當曲拐2轉過死點(偏心距e＝0的位置)后，倉門1才會在貨物重力或自身重力作用下自動開啟，開關門系統采用杠桿偏心原理防止倉門1自動開啟(一般稱為一級鎖閉裝置)。

采用這種原理進行倉門1開啟關閉的車輛，在出廠前必須保證偏心距e的數值在安全的范圍內，一般在19毫米至25毫米之間，但是，在車輛的運營過程中，由于機械磨損等外因，偏心距的數值可能會逐漸減小而超出上述范圍，那么，曲拐機構將失效，導致倉門1意外開啟，輕則造成列車停運，重則造成車輛脫軌、甚至翻車事故。因此，現有的做法是在開關門系統內設置二級鎖閉裝置。

請參考圖2和圖3，圖2為與圖1中的曲拐機構配合的二級鎖閉裝置，示出二級鎖閉裝置處于鎖閉狀態；圖3為與圖1中的曲拐機構配合的二級鎖閉裝置，示出二級鎖閉裝置處于解鎖狀態。

如圖2和圖3所示，二級鎖閉裝置包括座板4、開設在座板4上的L型導框42、與L型導框42配合的導塊41和設在關門臂5根部的止擋塊51，以及與導塊41抵靠的抵靠部件43。其中，導塊41為具有凸起的塊體，凸起能夠在L型導框42內滑動，塊體的一端與抵靠部件43具有間隙a，另一端與止擋塊51具有間隙c，凸起與導框42具有配合間隙b。

如圖2所示，車輛運行時，使二級鎖閉裝置處于鎖閉狀態，即將導塊41設在導框42的鎖緊端，使得凸起卡在導框42內，同時，塊體處于抵靠部件43和止擋塊51之間，如此，在偏心距e減小的過程中，導塊41將逐漸與止擋塊51和抵靠部件43靠緊，即a、b、c三者之和逐漸減小，而限制偏心距進一步減小，即避免關門臂5逆時針轉動、對側的開門臂順時針轉動而意外開啟倉門1。

如圖3所示，車輛到達卸貨點時，人工將導塊41移至導框42的解鎖端，導塊41不再被止擋塊51和抵靠部件43靠緊，此時，開門臂將在開門碰頭裝置的作用下順時針轉動，相應地，關門臂5被逆時針帶動，倉門1順利開啟。

但是，這種方式具有以下缺點：

第一，卸貨時，需要人工操作解鎖，意外因素影響較大，一旦有一個二級鎖閉裝置沒有解鎖，就會使開關門系統損壞，或者車被掀翻，同樣地，需要人工將導塊41放回鎖閉位置，若有一個未放回，將影響車輛的安全行駛；

第二，一輛車上具有眾多車廂，各車廂均設有二級鎖閉裝置，人工操作費時費力，人工成本較高，還影響卸貨效率。

因此，如何提供一種二級鎖閉裝置，使其無論是鎖閉還是解鎖均具有較高的可靠性，并且，提供車輛的卸貨效率，降低人工操作成本，是本領域技術人員需要解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的為提供一種鐵路貨車開關門系統的二級鎖閉裝置。該二級鎖閉裝置無論是鎖閉還是解鎖均具有較高的可靠性，并且，提供車輛的卸貨效率，降低人工操作成本。

為解決上述技術問題，本發明提供一種鐵路貨車開關門系統的二級鎖閉裝置，包括相對卸貨點地面固定的開鎖臂和安裝在所述貨車的鎖止塊；所述貨車載貨運行過程中，其曲拐的偏心距減小時，所述開門臂順時針轉動而靠近所述鎖止塊，直至所述偏心距減小至預定值時，所述鎖止塊與所述開門臂頂緊，以限制其順時針轉動；所述貨車進入卸貨點預備卸貨時，所述開鎖臂還能夠通過與所述貨車的相對運動，將所述鎖止塊推離限制所述開門臂順時針轉動的位置。