[發明專利]制動器間隙調整器

有效

• 申請號: 201410776925.5
• 申請日: 2014-12-17
• 公開（公告）號: CN104455119B
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發明（設計）人: 梁創霖;朱成元;張勛林;錢坤才
• 申請（專利權）人: 中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: F16D65/46
• 分類號: F16D65/46
• 代理公司: 常州市天龍專利事務所有限公司32105
• 代理人: 周建觀

技術領域

本發明涉及一種氣壓盤式制動器，尤其是17.5英寸重卡氣壓盤式制動器的間隙調整器。

背景技術

隨著重卡市場的蓬勃發展，對其所用的制動器要求越來越高，氣壓盤式制動器以其優異的性能正逐步取代鼓式制動器進入重卡市場。作為氣壓盤式制動器的關鍵零部件，間隙調整器的性能得到了更多的關注。而現有的適用于17.5英寸氣壓盤式制動器的間隙調整器主要依靠摩擦副的相對摩擦力傳遞力矩，可靠性不高。在幾十萬次的制動過程中一旦摩擦失效調整器即失去間隙調整功能。

發明內容

本發明的目的在于提供一種能夠自動調整摩擦片與制動盤剎車間隙，結構簡單、性能可靠的制動器間隙調整器。

為了達到上述目的，本發明的技術方案是：一種制動器間隙調整器，包括定位銷、雙頭螺桿、芯軸、芯軸墊片、芯體座、彈性墊片、軸用擋圈、撥套、單向滾針軸承、襯套、滾珠、擋板、彈簧、鎖緊片和卡簧，所述擋板與襯套分別開有半球形槽，所述滾珠置于半球形槽內，所述單向滾針軸承的內圈與襯套過盈配合，所述單向滾針軸承與襯套相配合，外圈與撥套過盈配合，所述擋板有內花鍵，芯軸有外花鍵，兩者花鍵配合，所述彈簧一端與擋板相抵，另一端與鎖緊片相抵，所述卡簧卡緊于芯軸的芯軸槽內，一端與鎖緊片相抵，所述芯軸帶有內螺紋、雙頭螺桿帶有外螺紋，且兩者螺紋配合。

所述芯軸與襯套間隙配合。

所述芯軸墊片一端與芯軸相抵，另一端與芯體座相抵。

所述彈性墊片一端與芯體座相抵，另一端與軸用擋圈的一端相抵，所述軸用擋圈的另一端與撥套及襯套相抵。

所述定位銷與雙頭螺桿固定連接。

采用上述結構后，本發明能夠自動調整制動器中制動盤與摩擦片之間的間隙，其通過單向滾針軸承、滾珠及內外花鍵傳遞力矩作用，螺紋調節間隙，彈簧和滾珠的設計，使得所傳遞的最大力矩恒定，避免了摩擦傳遞力矩帶來的不穩定因素，結構簡單、可靠，相對摩擦傳遞力矩的現有技術方案，降低了零件的材料工藝要求。

附圖說明

以下結合附圖給出的實施例對本發明作進一步詳細的說明。

圖1是本發明的制動器間隙調整器的結構主視圖；

圖2是圖1沿Ａ－Ａ線的剖視圖；

圖3是本發明的制動器間隙調整器的立體結構示意圖。

具體實施方式

如圖1、2、3所示，一種制動器間隙調整器，包括定位銷1、雙頭螺桿2、芯軸3、芯軸墊片4、芯體座5、彈性墊片6、軸用擋圈7、撥套8、單向滾針軸承9、襯套10、滾珠11、擋板12、彈簧13、鎖緊片14和卡簧15，所述擋板12與襯套10分別開有半球形槽12-1、10-1，所述滾珠11置于半球形槽12-1、10-1內，所述單向滾針軸承9與襯套10相配合，外圈與撥套8過盈配合，所述擋板12有內花鍵12-2，芯軸3有外花鍵3-3，兩者花鍵配合，所述彈簧13一端與擋板12相抵，另一端與鎖緊片14相抵，所述卡簧15卡緊于芯軸3的芯軸槽3-2內，一端與鎖緊片14相抵，所述芯軸3帶有內螺紋3-1、雙頭螺桿2帶有外螺紋2-1，且兩者螺紋配合。

如圖2所示，所述芯軸3與襯套10間隙配合。

如圖1、2所示，所述芯軸墊片4一端與芯軸3相抵，另一端與芯體座5相抵。

如圖2所示，所述彈性墊片6一端與芯體座5相抵，另一端與軸用擋圈7的一端相抵，所述軸用擋圈7的另一端與撥套8及襯套10相抵。

如圖1、3所示，所述定位銷1與雙頭螺桿2固定連接。

如圖1、2、3所示，本發明具體功能實現過程如下： 當摩擦片與制動盤間存在間隙時，搖臂帶動撥套8轉動，單向滾針軸承9內外圈與襯套10、撥套8過盈配合，撥套8的力矩作用通過單向滾針軸承9傳遞至襯套10； 襯套10與擋板12之間由滾珠11傳遞力矩作用，擋板12隨襯套10轉動； 擋板12與芯軸3為內外花鍵配合，芯軸3隨擋板12轉動； 芯軸3與雙頭螺桿2螺紋配合，兩者相對移動，從而雙頭螺桿2伸出減小摩擦片與制動盤間間隙； 只要摩擦片與制動盤間存在間隙，上述過程就會進行，直至間隙消失，間隙調節過程完成。 如圖2所示，單向滾針軸承9只有一個方向能夠傳遞力矩作用，若另一方向受到力矩作用，則無法傳遞至襯套10，不進行間隙調整。

如圖1、2、3所示，滾珠11與彈簧13對傳遞的力起限制作用，若力過大，則擋板12會向彈簧13側移動，從而在滾珠11處打滑，襯套10的力矩無法通過滾珠11傳遞至擋板12，間隙調整過程停止。