[發明專利]一種鐵路貨車側墻薄鋼板拉平裝置

有效

• 申請號: 201410776368.7
• 申請日: 2014-12-15
• 公開（公告）號: CN104476086A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 廖小平
• 申請（專利權）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧;劉美麗

技術領域

本發明涉及鐵路貨車制造領域，特別是關于一種鐵路貨車側墻薄鋼板拉平裝置。

背景技術

現階段，鐵路雙層汽車-普貨兩用車及棚車等車輛多采用2mm左右厚度壓型薄鋼板作為車輛的側墻墻板，薄鋼板需要焊接在由側墻立柱、側墻上邊梁和側墻橫帶組成的側墻框架上。側墻框架拼焊完成后，鋪設上作為側墻墻板使用的薄鋼板，然后再將薄鋼板與側墻框架進行焊接。由于制造工藝、運輸、熱變形以及擠壓等問題，可能會造成薄鋼板的彎曲變形，因此在焊接過程中需要對薄鋼板進行預拉平，否則焊接完成后側墻板會產生很大的變形，使薄鋼板的平面度難以滿足相關標準要求。

發明內容

針對上述問題，本發明的目的是提供一種能夠避免側墻薄鋼板焊接不平的鐵路貨車側墻薄鋼板拉平裝置。

為實現上述目的，本發明采取以下技術方案：一種鐵路貨車側墻薄鋼板拉平裝置，其特征在于：它包括一個X形連接件、四個左旋絲杠螺母、四個雙頭絲杠、一個絞杠、四個右旋絲杠螺母、四個撐桿、四個端堵和四根U形連接件，每一所述雙頭絲杠上分別設置有一用于插設所述絞杠的插孔；其中，所述X形連接件的每一外端部通過每一所述左旋絲杠螺母連接每一所述雙頭絲杠的一端，每一所述雙頭絲杠的另一端通過每一所述右旋絲杠螺母連接每一所述撐桿的一端，每一所述撐桿的另一端分別固定連接一端堵，每一所述端堵的外端部插設每一所述U形連接件。

每一所述雙頭絲杠包括一圓柱體，每一所述圓柱體的兩端分別設置一螺旋方向互為反旋的梯形絲杠，每一所述圓柱體的頂部設置所述插孔。

所述X形連接件采用由鋼管焊接而成的全對稱交叉結構，交叉角度依照需要拉平的薄鋼板對角線長度進行確定。

每一所述左旋絲杠螺母和每一所述右旋絲杠螺母均采用空心階梯型圓柱體，所述空心階梯型圓柱體內部設置有與所述雙頭絲杠的左旋梯形絲杠或右旋梯形絲杠相配合的左旋梯形螺紋或右旋梯形螺紋。

在對薄鋼板拉平時，所述雙頭絲杠中部固定插設所述絞杠，所述絞杠采用一直徑逐漸變大的圓鋼制作而成。

所述端堵采用一階梯型圓柱體，所述階梯圓柱體的大圓柱體的外端部中心設置一用于固定所述U形連接件的盲孔。

所述U形連接件采用圓鋼彎制而成，所述U形連接件的兩邊長度不相等，其中，所述U形連接件的長邊采用間隙配合方式插設在所述端堵的盲孔內，使用時，每一所述U形連接件的短邊粘焊在需要拉平的薄鋼板的四個端角部位。

所述撐桿采用鋼管制作而成。

本發明由于采取以上技術方案，其具有以下優點：1、本發明由于通過轉動絞杠將薄鋼板進行拉平，因此解決了鐵路貨車壓型薄板側墻組裝焊接前的拉平及預防焊接變形問題。2、本發明在使用過程中，先將薄鋼板鋪設在側墻框架上，再使用本發明對薄鋼板進行拉平，因此避免了薄板側墻墻板焊接變形引起的墻板不平。3、本發明由于結構簡單，且可以重復使用，因此制作簡單，成本低廉。本發明可以廣泛應用于鐵路貨車制造過程中。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明的使用狀態示意圖；

圖3是圖2的A-A向視圖；

圖4是本發明雙頭絲杠的結構示意圖；

圖5是本發明X形連接件的結構示意圖；

圖6是本發明左旋絲杠螺母的結構示意圖；

圖7是本發明右旋絲杠螺母的結構示意圖；

圖8是本發明絞杠的結構示意圖；

圖9是本發明端堵的結構示意圖；

圖10是本發明U形連接件的結構示意圖；

圖11是本發明撐桿的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進行詳細的描述。

如圖1～3所示，本發明的鐵路貨車側墻薄鋼板拉平裝置，包括一個X形連接件2、四個左旋絲杠螺母3、四個兩端互為反旋的雙頭絲杠4、一個絞杠5、四個右旋絲杠螺母6、四個撐桿7、四個端堵8和四根U形連接件9，每一所述雙頭絲杠4上均設置有一用于插設絞杠5的插孔；其中，X形連接件2的每一外端部通過每一左旋絲杠螺母3連接每一雙頭絲杠4的一端，每一雙頭絲杠4的另一端通過每一右旋絲杠螺母6連接每一撐桿7的一端，每一撐桿7的另一端固定連接一端堵8，每一端堵8的外端部插設每一U形連接件9。

在一個優選的實施例中，如圖4所示，每一雙頭絲杠4包括一圓柱體41，圓柱體41的兩端分別設置一螺旋方向互為反旋的梯形絲杠42，圓柱體的頂部設置插孔43。