[發明專利]一種航空發動機試驗信息自動提取的方法

有效

• 申請號: 201410775575.0
• 申請日: 2014-12-15
• 公開（公告）號: CN104484403B
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發明（設計）人: 趙涌;江建平;姜海良;師偉;曹凌;龐洪江
• 申請（專利權）人: 中國燃氣渦輪研究院
• 主分類號: G06F17/30
• 分類號: G06F17/30
• 代理公司: 中國航空專利中心11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本發明屬于航空發動機試驗領域，具體涉及一種航空發動機試驗信息自動提取的方法。

背景技術

隨著試驗信息化的發展，目前航空發動機試驗各個試車臺均已采用信息化系統錄取試驗信息，海量的試驗數據也已通過試驗信息管理平臺管理，面對大量的試驗數據，試驗過程中發動機的關鍵信息還一直是靠有經驗的工人或技術員通過手動的方式獲取，各種因素的影響，獲取的數據準確度較差，獲取的信息量不夠、獲取的信息也不能很準確的反應發動機的狀況。如何通過有效的、正確的方法來獲取發動機的關鍵信息是本領域的主要關注方向。

發明內容

(1)發明目的：

提出一種針對目前航空發動機試驗中信息的獲取方法，使試驗信息系統高效正確的運行，提高工作效率，減少人工成本。對發動機的判斷達到定位準確，判斷正確，故障處理及時的目的。

(2)本發明實現上述目的的方案：

一種航空發動機試驗信息自動提取的方法，能夠自動判讀發動機啟封、冷運轉、假啟動、啟動及其它狀態過程中發動機關鍵信息。

a)啟封、冷運轉和假啟動狀態試驗信息自動提取方法：

首先通過發動機數控狀態字判斷發動機工作狀態。啟封、冷運轉和假啟動過程中，發動機數控系統發出不同的狀態字，發動機狀態與數控發出的狀態字具有一一對應的關系，通過數控狀態字可獲知發動機當前發動機狀態。

如果發動機當前工作狀態為啟封、冷運轉或假啟動狀態，獲取發動機轉速、滑油壓力參數測量最大值，并記錄狀態開始時間。

最后，通過轉速值判斷啟封、冷運轉和假啟動試驗狀態是否結束，當發動機轉速約等于0％時，試驗狀態結束，獲取狀態停止時間，通過開始時間、停止時間計算，獲得發動機狀態運行時間。將發動機轉速、滑油壓力最大值和狀態運行時間進行記錄顯示并入庫。

b)啟動狀態試驗信息自動提取方法：

首先通過發動機數控狀態字判斷發動機是否處于啟動狀態。啟動過程中，發動機數控系統發出相對應的狀態字，通過數控狀態字可獲知發動機當前發動機狀態。

如果發動機當前工作狀態為啟動狀態，獲取啟動過程中渦輪后溫度、發動機啟動起始時間關鍵參數最大值。

當數控狀態字發生變化時，發動機啟動狀態結束進入慢車狀態，獲取發動機啟動結束時間，通過啟動起始與終止時間，獲得發動機啟動時間。啟動結束后，將發動機啟動時間、渦輪后溫度最大值關鍵參數進行記錄并入庫。

慢車及慢車以上狀態，發動機狀態字將不再發生變化。此時通過發動機轉速判斷發動機狀態。通過轉速判斷發動機狀態，對轉速進行西格瑪值計算，當西格瑪值小于預先設定值，則判斷發動機進入穩態，否則發動機狀態為過渡態。

當發動機進入穩態時，對供油壓力、滑油壓力、渦輪后溫度關鍵參數求平均值，將發動機轉速、供油壓力、滑油壓力和渦輪后溫度關鍵參數進行記錄并入庫。

當發動機進入加力狀態時，需要引入油門桿角度進行狀態判斷。設定發動機加力狀態油門桿角度區間，當油門桿角度進入設定區間時，發動機進入相應的加力狀態。當發動機進入加力狀態穩態時，對供油壓力、滑油壓力、渦輪后溫度關鍵參數求平均值，將發動機狀態、供油壓力、滑油壓力、渦輪后溫度關鍵參數進行記錄并入庫。

當發動機進入停車狀態，發動機數控狀態字發生變化。此時，通過發動機數控狀態字判斷發動機停車狀態。停車過程中，獲取發動機停車起始時間，當發動機轉速約等于0％時，發動機停車狀態結束，獲取發動機停車結束時間，通過停車起始與終止時間計算獲得發動機停車時長，將發動機停車時長關鍵參數進行記錄顯示并入庫。

附圖說明

圖1冷態運轉、啟封試驗、假啟動試驗狀態字與轉速關系

圖2起動狀態字與轉速關系

圖3方法總流程圖

圖4啟封、冷運轉、假啟動數據入庫流程

圖5起動流程圖

圖6航空發動機試驗測試系統網絡測控圖

圖7連接總控配置圖

圖8通道配置圖

具體實施方式：

本發明一種航空發動機試驗信息自動提取的方法用于航空發動機試驗關鍵參數數據自動提取。其能夠自動判斷并讀取航空發動機試驗過程中啟封、冷運轉、假啟動、啟動及運行過程中各個狀態發動機關鍵信息。

各采集系統的數據通過TCP發給測試主控系統，通過主控系統將數據進行整合，再由主控將數據發布給各個監視系統，信息獲取計算機獲取主控發布的數據，通過對數據的判讀，給出關鍵信息的結果，如圖6所示。