[發明專利]汽車部件疲勞試驗多通道電液伺服控制系統

在審

• 申請號: 201410775246.6
• 申請日: 2014-12-12
• 公開（公告）號: CN104500509A
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 張彥會;楊丹丹
• 申請（專利權）人: 廣西科技大學
• 主分類號: F15B21/08
• 分類號: F15B21/08
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司11249
• 代理人: 宋敏

技術領域

本發明涉及一種汽車部件疲勞試驗多通道電液伺服控制系統。

背景技術

當代社會中汽車作為最主要的交通工具，承擔著生活中交通運輸的重任。它作為人們最常用的交通工具，對生產量上的要求比較高，大批量生產是其必備的屬性，同時作為科技含量較高的生活用具之一，新材料和技術的應用也十分常見。同時為了滿足對新材料和新技術的有效、合理利用，汽車的生產過程融合了包括機械、化工、電子、冶金等多個行業的頂尖工藝，集中體現了人類在技術革新和材料創新領域的最新成果。

汽車由上萬個零部件組成，每一個零部件，例如懸架、后橋、副車架都需要進行合理的設計和研究，之后還要進行試驗才能判斷其合格與否，這些試驗包括靜載、動載和疲勞試驗等。在汽車行駛過程中，車輪周期性的旋轉，在運轉過程中會對車輛的載荷零件造成周期性的影響，這種周期性的載荷也叫循環載荷。汽車零部件在循環載荷條件下不能長時間保持穩定的工作狀態。這種負面影響造成零部件，例如車懸架、后橋及副車架等的工作應力比制造零件所用材料的屈服強度低，由于車輛大多服役時間較長，在循環應力的作用下汽車零部件會出現失效現象，也就是通常說的疲勞破壞。大多數機械零件的疲勞破壞發生時期較早。有數據表明，疲勞斷裂是零件被破壞失效的最主要形式。尤其是在機械裝備向大型化發展的今天，高壓重載的工作環境趨于普遍，零件在高速運轉中會產生高溫和腐蝕的情況，疲勞破壞也就伴隨而生。現有的試驗機分為靜態試驗機和動態試驗機，靜態試驗機在設置好試驗指標后，可以自行進行試驗；動態試驗機雖然同樣可以完成試驗，但在試驗自發性上能力較弱。但靜態試驗機和動態試驗機都存在抗擾性，互聯性和協調性差的問題。

發明內容

本發明的目的在于，針對上述問題，提出一種汽車部件疲勞試驗多通道電液伺服控制系統，以實現提高系統抗擾性，互聯性和協調性的優點。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種汽車部件疲勞試驗多通道電液伺服控制系統，包括輸入電路、處理器、PID控制器、比較器、功率放大電路、伺服閥、液壓缸、位移傳感器和壓力傳感器，輸入電路的輸出端與處理器的輸入端連接，所述處理器的輸出端與PID控制器的輸入端連接，PID控制器的輸出端與比較器的輸入端連接，比較器的輸出端與功率放大電路的輸入端連接，功率放大電路的輸出端與伺服閥的輸入端連接，伺服閥控制液壓缸動作，所述液壓缸驅動負載變形，所述位移傳感器對液壓缸的液壓位移進行檢測，所述壓力傳感器對負載承受的壓力信號進行檢測，所述壓力傳感器將檢測的壓力信號傳輸至PID控制器，所述PID控制器將接收的來自壓力傳感器的壓力信號和處理器輸出的電壓信號運算后得到一個差值，所述位移傳感器檢測的位移信號傳輸至比較器，PID控制器輸出的差值與位移傳感器檢測的位移信號經比較器后傳輸至功率放大電路，所述負載與用于采集負載形變的傳感器電連接，用于采集負載形變的傳感器將采集的信號傳輸至PC，所述PC內設置LabVIEW仿真軟件，對用于采集負載形變的傳感器采集的信號進行仿真。

本發明的技術方案具有以下有益效果：

本發明的技術方案，綜合了機、電、液三種技術，并采用閉環控制、機電一體化等高新技術，從而達到了提高系統抗擾性，互聯性和協調性的目的。

下面通過附圖和實施例，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本發明實施例所述的汽車部件疲勞試驗多通道電液伺服控制系統的原理框圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本發明，并不用于限定本發明。