[發(fā)明專利]一種方程式賽車傳動(dòng)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410769364.6
• 申請(qǐng)日: 2014-12-15
• 公開（公告）號(hào): CN104527418A
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘美俊;韋乃營(yíng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西科技大學(xué)
• 主分類號(hào): B60K17/342
• 分類號(hào): B60K17/342;B60K17/356
• 代理公司: 北京中恒高博知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11249
• 代理人: 高玉濱

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及賽車傳動(dòng)系統(tǒng)，具體涉及一種方程式賽車傳動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

賽車傳動(dòng)系統(tǒng)具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成，現(xiàn)有的賽車傳動(dòng)系統(tǒng)布置尚且存在缺陷，導(dǎo)致賽車容易出現(xiàn)不同的故障，給廠商及消費(fèi)者帶來了不必要的麻煩，設(shè)計(jì)出一套性價(jià)比高、輕量化、美觀、可靠性強(qiáng)的傳動(dòng)系對(duì)整車的設(shè)計(jì)有著重要的意義。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種方程式賽車傳動(dòng)系統(tǒng)，該傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性價(jià)比高且可靠性強(qiáng)。

本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案來具體實(shí)現(xiàn)：并通過帶座軸承與前輪連接的前驅(qū)動(dòng)軸、用于驅(qū)動(dòng)后輪的后驅(qū)動(dòng)軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上設(shè)置有主動(dòng)傘齒輪，所述前驅(qū)動(dòng)軸的一側(cè)設(shè)置有與主動(dòng)傘齒輪相嚙合的前驅(qū)傘齒輪，前驅(qū)動(dòng)軸的另一側(cè)及后驅(qū)動(dòng)軸上均設(shè)置有帶輪，前驅(qū)動(dòng)軸通過傳送帶與后驅(qū)動(dòng)軸連接，前驅(qū)動(dòng)軸及后驅(qū)動(dòng)軸均通過帶座軸承固定在車架上。

進(jìn)一步的，所述主動(dòng)傘齒輪與前驅(qū)傘齒輪的傳動(dòng)比為2：1。

本發(fā)明一種方程式賽車傳動(dòng)系統(tǒng)，該傳動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)動(dòng)軸、后驅(qū)動(dòng)軸，發(fā)動(dòng)機(jī)通過傘齒輪及傳送帶將動(dòng)力傳遞給賽車的前輪及后輪，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性價(jià)比高，可靠性強(qiáng)，且能夠達(dá)到輕量化要求。

附圖說明

下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1是本發(fā)明一種方程式賽車傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-發(fā)動(dòng)機(jī)；2-前驅(qū)動(dòng)軸；3-后驅(qū)動(dòng)軸；4-帶座軸承；5-前輪；6-主動(dòng)傘齒輪；7-前驅(qū)傘齒輪；8-帶輪；9-傳送帶；10-后輪。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例所述的一種方程式賽車傳動(dòng)系統(tǒng)，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、用于驅(qū)動(dòng)前輪5的前驅(qū)動(dòng)軸2、用于驅(qū)動(dòng)后輪10的后驅(qū)動(dòng)軸3，發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出軸上設(shè)置有主動(dòng)傘齒輪6，前驅(qū)動(dòng)軸2的一側(cè)設(shè)置有與主動(dòng)傘齒輪6相嚙合的前驅(qū)傘齒輪7，前驅(qū)動(dòng)軸2的另一側(cè)及后驅(qū)動(dòng)軸3上均設(shè)置有帶輪8，前驅(qū)動(dòng)軸2通過傳送帶9與后驅(qū)動(dòng)軸3連接，前驅(qū)動(dòng)軸2及后驅(qū)動(dòng)軸3均通過帶座軸承4固定在車架上。

一種優(yōu)選的實(shí)施方式，主動(dòng)傘齒輪6與前驅(qū)傘齒輪7的傳動(dòng)比為2：1。

本發(fā)明一種方程式賽車傳動(dòng)系統(tǒng)，該傳動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)動(dòng)軸、后驅(qū)動(dòng)軸，發(fā)動(dòng)機(jī)通過傘齒輪及傳送帶將動(dòng)力傳遞給賽車的前輪及后輪，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性價(jià)比高，可靠性強(qiáng)，且能夠達(dá)到輕量化要求。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行調(diào)節(jié)，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。