[發明專利]一種左右獨立驅動式賽車傳動系統

在審

• 申請號: 201410767820.3
• 申請日: 2014-12-15
• 公開（公告）號: CN104527409A
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 潘美俊;韋乃營
• 申請（專利權）人: 廣西科技大學
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 高玉濱

技術領域

本發明涉及賽車傳動系統，具體涉及一種左右獨立驅動式賽車傳動系統。

背景技術

賽車傳動系統具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成，現有的賽車傳動系統布置尚且存在缺陷，導致賽車容易出現不同的故障，給廠商及消費者帶來了不必要的麻煩，因此設計出一套性價比高、輕量化、美觀、可靠性強、具有備用發動機的的傳動系對整車的設計有著重要的意義。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供一種左右獨立驅動式賽車傳動系統，該傳動系統結構簡單，性價比高且可靠性強。

一種左右獨立驅動式賽車傳動系統，主要包括兩組相同且對稱分布的傳動單元、與兩前輪分別連接的兩前輪驅動軸及與兩后輪分別連接的兩后輪驅動軸，每組傳動單元驅動其同側的前輪及后輪，所述每組傳動單元包括發動機、位于發動機輸出軸上的雙帶輪以及一端連接在雙帶輪上的內側傳送帶及外側傳送帶，所述外側傳送帶的另一端與前輪驅動軸上的帶輪連接，內側傳送帶的另一端與后輪驅動軸上的帶輪連接。

進一步的，所述發動機位于靠近后輪的一側，外側傳送帶的長度長于內側傳送帶的長度。

進一步的，所述兩前輪驅動軸及兩后輪驅動軸均通過帶座軸承固定在車架上。

本發明一種左右獨立驅動式賽車傳動系統，該傳動系統包括兩組傳動單元、兩前輪驅動軸及兩后輪驅動軸，通過發動機前端的雙帶輪將動力同時傳遞給前輪及后輪，結構簡單，性價比高，可靠性強，且能夠達到輕量化要求。

附圖說明

下面根據附圖和實施例對本發明作進一步詳細說明。

圖1是本發明一種左右獨立驅動式賽車傳動系統的結構示意圖。

圖中：1-前輪驅動軸；2-后輪驅動軸；3-發動機；4-雙帶輪；5-外側傳送帶；6-內側傳送帶；7-帶座軸承；8-前輪；9-后輪。

具體實施方式

如圖1所示，本發明實施例所述的一種左右獨立驅動式賽車傳動系統，主要包括兩組相同且對稱分布的傳動單元、與兩前輪8分別連接的兩前輪驅動軸1及與兩后輪9分別連接的兩后輪驅動軸2，每組傳動單元驅動其同側的前輪8及后輪9，每組傳動單元包括發動機3、位于發動機3輸出軸上的雙帶輪4以及一端連接在雙帶輪上的內側傳送帶6及外側傳送帶5，外側傳送帶5的另一端與前輪驅動軸1上的帶輪連接，內側傳送帶6的另一端與后輪驅動軸2上的帶輪連接。

一種優選的實施方式，發動機3位于靠近后輪9的一側，外側傳送帶5的長度長于內側傳送帶6的長度。

優選的，兩前輪驅動軸1及兩后輪驅動軸2均通過帶座軸承7固定在車架上。

本發明一種左右獨立驅動式賽車傳動系統，該傳動系統包括兩組傳動單元、兩前輪驅動軸及兩后輪驅動軸，通過發動機前端的雙帶輪將動力同時傳遞給前輪及后輪，結構簡單，性價比高，可靠性強，且能夠達到輕量化要求。

最后應說明的是：以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行調節，或者對其中部分技術特征進行等同替換，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。