[發(fā)明專利]一種用于隧道仰拱背模拆裝的定位裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410765787.0
• 申請日: 2014-12-12
• 公開（公告）號: CN104564103A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張成雷;劉文剛;劉輝;張玉印
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵十九局集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 郝瑞剛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及隧道挖掘技技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于隧道仰拱背模拆裝的定位裝置。

背景技術(shù)

目前，在高速鐵路雙線隧道的仰拱混凝土澆筑施工中，兩側(cè)邊墻處仰拱混凝土面需高出仰拱填充面30厘米至45厘米，規(guī)范要求采用分段連續(xù)澆筑施工，且根據(jù)不同圍巖級別，要求一次性澆筑段的長度一般為6米至8米。目前對于仰拱背模得安裝都是用挖掘機(jī)吊起仰拱背模，然后再放在安裝位置上，而在使用挖掘機(jī)安裝仰拱背模時(shí)，需要多名工人協(xié)助挖掘機(jī)工作，對仰拱背模進(jìn)行定位，將仰拱背模安放在正確的位置，而使用挖掘機(jī)安裝仰拱背模存在以下缺陷：

(1)占用挖掘機(jī)時(shí)間較長，一般為1-2個(gè)小時(shí)，影響隧道其他工序的施工，影響施工進(jìn)度；(2)占用施工人員多，一般為5-6人，需輔助挖掘機(jī)在吊裝過程中進(jìn)行定位，且相當(dāng)費(fèi)力，工作效率較低，同時(shí)及大地浪費(fèi)了人力資源；(3)模板定位不準(zhǔn)，精度低，仰拱澆筑后的線型很差，導(dǎo)致混凝土澆筑線型不一致的缺陷；(4)因挖掘機(jī)在吊裝過程中的晃動(dòng)，極易對仰拱鋼筋造成碰撞，影響施工質(zhì)量；(5)拆模困難，再次采用挖掘機(jī)硬性拆模；(6)反復(fù)施工后，因碰撞過多及挖掘機(jī)硬性拆模，導(dǎo)致對仰拱背模造成破壞，影響仰拱背模的整體使用壽命。

因此，針對以上不足，需要提供一種定位準(zhǔn)確、工作效率高、施工進(jìn)度快的用于隧道仰拱背模拆裝的定位裝置。

發(fā)明內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：現(xiàn)有技術(shù)中安裝仰拱背模時(shí)，耗時(shí)耗力，施工進(jìn)度慢，并且由于施工空間有限，經(jīng)常會(huì)使仰拱背模在轉(zhuǎn)運(yùn)和定位過程中發(fā)生變形和損傷，影響背模的整體使用壽命；同時(shí)還存在仰拱背模的橫向及豎向安裝定位不準(zhǔn)確，導(dǎo)致混凝土澆筑線型不一致的缺陷。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種用于隧道仰拱背模拆裝的定位裝置，包括臺車底座，所述臺車底座的前端固定設(shè)置有龍門架，在所述龍門架的中上部固定連接有懸臂梁，所述懸臂梁與所述臺車底座位于所述龍門架的兩側(cè)，所述懸臂梁的前部設(shè)置有前扁擔(dān)梁穿接框，前扁擔(dān)梁位置可調(diào)節(jié)地穿接在所述前扁擔(dān)梁穿接框中；所述懸臂梁的后部設(shè)置有后扁擔(dān)梁穿接框，后扁擔(dān)梁位置可調(diào)節(jié)地穿接在所述后扁擔(dān)梁穿接框中；所述前扁擔(dān)梁的兩端分別設(shè)置有前內(nèi)電葫蘆和前外電葫蘆，所述前內(nèi)電葫蘆和所述前外電葫蘆分別通過前吊鏈與仰拱背模支撐架鉸接在一起；所述后扁擔(dān)梁的兩端分別設(shè)置有后內(nèi)電葫蘆和后外電葫蘆，所述后外電葫蘆和所述后內(nèi)電葫蘆分別通過后吊鏈與仰拱背模支撐架鉸接在一起，在所述仰拱背模支撐架中設(shè)置有仰拱背模。

其中，所述前扁擔(dān)梁穿接框上固定設(shè)置有前伸縮液壓缸，所述前伸縮液壓缸的伸縮桿通過前連接擋板與所述前扁擔(dān)梁固定連接，所述前液壓伸縮缸可對前扁擔(dān)梁的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)；所述后扁擔(dān)梁穿接框上固定設(shè)置有后伸縮液壓缸，所述后伸縮液壓缸的伸縮桿通過后連接擋板與所述后扁擔(dān)梁固定連接，所述后伸縮液壓缸可對所述后扁擔(dān)梁的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。

其中，還包括前拉索和后拉索，所述前拉索的一端與所述龍門架的上端連接另一端與所述懸臂梁連接；所述后拉索的一端與所述龍門架的上端連接，另一端與所述臺車底座的后端連接。

其中，在所述臺車底座上還設(shè)置有配重水箱。

其中，在所述仰拱背模支撐架的頂端平臺上設(shè)置有內(nèi)側(cè)定位板，所述內(nèi)側(cè)定位板與隧道初支面之間設(shè)置有定位調(diào)節(jié)螺桿，所述仰拱背模支撐架的外側(cè)框上設(shè)置有外側(cè)定位框，所述外側(cè)定位框與隧道初支面之間設(shè)置有定位鋼筋，在所述仰拱背模與隧道初支面之間澆筑仰拱混凝土。

其中，所述臺車底座上還設(shè)置有液壓控制柜和配電箱，所述液壓控制柜分別與所述前伸縮液壓缸和所述后伸縮液壓缸連通，所述配電箱分別與所述前外電葫蘆、所述前內(nèi)電葫蘆、所述后外電葫蘆和所述后內(nèi)電葫蘆分別與電連接。

其中，臺車底座的后部設(shè)置有萬向輪，在定位裝置移動(dòng)過程中，可通過所述萬向輪調(diào)整定位裝置的橫向位置。

其中，所述仰拱背模支撐架的后端設(shè)置有定位鋼板。

(三)有益效果