[發明專利]螺旋槳的伺服變距裝置

有效

• 申請號: 201410762832.7
• 申請日: 2014-12-14
• 公開（公告）號: CN104494811B
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 曾慶玨;趙玲;李艷紅;郭建祥;湯斯佳
• 申請（專利權）人: 惠陽航空螺旋槳有限責任公司
• 主分類號: B64C11/40
• 分類號: B64C11/40
• 代理公司: 保定市燕趙恒通知識產權代理事務所13121
• 代理人: 周獻濟

技術領域

本發明涉及一種螺旋槳的變距裝置。

背景技術

螺旋槳的變距裝置是在發動機和飛機的各種工作狀態下，控制螺旋槳能在最佳的槳葉角的狀態下工作，以達到螺旋槳的最佳工作效率。對于自動變距螺旋槳，要求槳葉角隨發動機功率、飛行高度、速度、姿態及環境溫度等因素變化而變化，以維持螺旋槳轉速恒定（氣動效率高點）。螺旋槳的變距裝置包括調節控制機構和變距執行機構。現有的機械式螺旋槳的調節控制系機構的核心部分是離心配重機構，該機構是通過不同壓力的液壓油、配重及彈簧來實現。機構的原理是根據螺旋槳的轉速變化，分油活門在配重和彈簧的作用下移動，控制進入螺旋槳油腔的油量，達到調節螺旋槳轉速的目的。離心配重機構結構復雜，產品調試過程繁瑣。該機構的工作容易受到分油活門的尺寸鏈、離心塊的熱處理、軸承的選取等因素的影響，因此對零件加工的工藝性要求較高。同時，即便完全相同的產品，整套機構也會因上述工藝條件的誤差無法實現互換，必須在試驗器上進行調試，由于外場都沒有設置試驗器，無法完成調試工作，因此當外場出現技術問題時，無法進行更換，必須返廠維修，給使用者帶來了巨大的麻煩。且其只適用于某一型號的螺旋槳，不能通用。還有離心配重機構允許在調定轉速的±0.75%范圍內波動，調節精度相對較低，并且在外場使用過程中曾出現轉速波動的情況。

發明內容

本發明的目的就是解決現有技術中存在的上述問題，提供一種響應速度快，控制精度高，通用性好，重量輕，安裝拆卸方便，可以現場更換變距裝置，維修簡單的螺旋槳的伺服變距裝置。

為實現上述目的，本發明的技術解決方案是：一種螺旋槳的伺服變距裝置，其包括調節控制機構和變距執行機構；調節控制機構包括輔助套圈觸點、轉速傳感器、油路分配器、伺服閥和控制器；變距執行機構包括液壓缸、活塞、貝塔管、撥套和偏心銷；在槳殼沒有安裝槳葉的一端壁上固定有液壓缸的缸體，活塞將液壓缸的缸體分為油腔Ⅰ和油腔Ⅱ，撥套的一端與各槳葉上固定安裝的偏心銷通過軸承連接固定，另一端固定在活塞上；貝塔管穿在槳軸、槳殼和撥套的中心孔內，一端固定在活塞上，其內有兩個輸油腔，中心油腔和圍繞中心油腔的壁上油腔；中心油腔與液壓缸的油腔Ⅰ連通，壁上油腔與液壓缸的油腔Ⅱ連通；輔助套圈觸點位于槳軸、槳殼和發動機殼體之間的間隙內，其穿在槳軸上、固定在槳殼上；轉速傳感器固定在發動機殼體上，其信號采集端正對輔助套圈觸點；伺服閥固定在油路分配器上；油路分配器有兩路進油路，兩路出油路，一路回油路，其兩路進油路一端連接系統的供油管路，另一端連接伺服閥的兩進油口，其兩出油路一端連接伺服閥的兩出油口，另一端分別連接貝塔管的中心油腔和壁上油腔，其回油路一端連接伺服閥的回油口，另一端通過過濾網連接系統的回油管路；轉速傳感器的信號輸出端連接控制器的信號輸入端，控制器的信號輸出端連接伺服閥的信號輸入端；轉速傳感器采集的螺旋槳的轉速信號輸入給控制器，控制器對信號進行處理，與選定的螺旋槳的轉速比對，根據轉速偏差的大小進行差分運算，將信號輸送給伺服閥，以控制伺服閥內各油路的通斷關系。

上述所述的撥套和貝塔管固定在活塞上的結構是：撥套螺紋固定在活塞上；貝塔管螺紋固定在活塞上。

本發明還包括槳葉角實時監控裝置，槳葉角實時監控裝置包括位移傳感器和顯示屏；位移傳感器固定在發動機殼體上，貝塔管的另一端伸入位移傳感器內；位移傳感器的信號輸出端連接控制器的另一信號輸入端，控制器的另一信號輸出端連接顯示屏；位移傳感器將貝塔管移動的位移信號輸出給控制器，控制器將該位移信號進行處理，將處理后的槳葉角度進行存儲和輸出給顯示屏顯示。這樣，本發明還能實時測量及時反饋槳葉的角度，以便于研究槳葉角度與螺旋槳轉速、發動機功率的關系，進而研究一種更好的螺旋槳的變距控制裝置。