[發明專利]上跨運營鐵路的公路橋拆梁方法

有效

• 申請號: 201410761372.6
• 申請日: 2014-12-13
• 公開（公告）號: CN104480868A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 任宏偉;高率;于洪彬;張玉;徐立新;徐浩;周長路;沈廣輝;楊軍;盧雷
• 申請（專利權）人: 中鐵十九局集團第二工程有限公司
• 主分類號: E01D24/00
• 分類號: E01D24/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及上跨運營鐵路的公路橋拆梁方法。

背景技術：

隨著全國交通網絡不斷發展，鐵路跨公路、公路跨鐵路情況普遍出現，施工中保證運營線路行車安全是技術控制重點。鐵路上方拆除橋梁施工過程中，存在著既有線內高空落物、人員材料侵限、對沿線各種管線造成破壞及影響既有線結構等危險因素。為了避免或最大程度地預防事故案件的發生，確保既有線行車安全。必須遵守以下原則：

確保既有線行車安全和最大限度地減少對既有線鐵路運營的干擾。鐵路上方橋梁拆除安全風險主要為施工中高空人員、設備、材料等墜落損壞既有鐵路設備及行車安全，對鐵路運輸危險級別較高。而目前還沒有成熟的技術來解決上述問題。

發明內容：

?本發明所要解決的技術問題是提供一種上跨運營鐵路的公路橋拆梁方法，其可確保既有線行車安全和最大限度地減少對既有線鐵路運營的干擾。

為實現上述發明目的，本發明采用的技術方案是：

它包括如下步驟：

1施工準備：首先利用6次V停點對既有公路橋下接觸網承力索安裝絕緣套管，將高壓電隔離，安裝長度上、下行各30m；同時對臨近梁邊緣的兩處接觸網絕緣子進行更換。????????????????????????????

2拆除跨鐵路部分橋跨防護墻：

公路斷道后，利用橋面既有防護墻及新增一層細目防護鐵絲網（防護網長40m、高1.5m，第二跨兩側各設1道）做臨邊防護，防止切割橋面時小碎塊及其他雜物掉落至既有線上，影響運營安全。

橋面的三道防撞墻均需拆除，中間防撞墻未與梁面連接，故進行點外直接移除。兩側防撞墻進行先固定后點內拆除。為減少封鎖次數及考慮到可平行施工，兩側防撞墻拆除與絕緣套管安裝公用上、下行V停，每次拆除10m。

拆除時為防止其傾覆，先在距邊梁大于6m的中梁頂面植入地腳螺栓，用Φ8mm鋼絲繩將邊梁防護欄與地腳螺栓穩固相連，對拉間距>6m，每3m設置一道。然后對防撞墻進行切割，切割長度2m/段，整體吊除。

3梁體鉸縫切割：

橋面為瀝青混凝土，拆除施工時只將梁縫位置的鋼筋和混凝土切割即可，梁頂橋面鋪裝層（不鑿除）與對應板梁整體拆除。粱與梁間的鉸縫為C50混凝土，梁面鋪裝層內設有鋼筋。為防止切割時危及既有線行車和設施安全，在上跨既有線范圍內的梁間縱向鉸縫均使用金剛石筒鋸鉆孔機配合金剛石碟式鋸片切割機進行施工，可消除切割施工的盲區。

切割機由主機體、碟式切割刀片、行走導軌和液壓油泵組成，工作口采用水冷卻。切割過程中混凝土內的鋼筋直接切斷無須另行切割和熔斷。具體要求見下：

切割順序：施工前先在梁面放線，確定鉸縫中軸線具體位置，為保障施工過程中的安全，整個切割過程遵循著由一側到另一側，由上至下的順序而行，不破壞梁體的穩定性。

拆梁前，先利用上、下行V停分別切割第一道梁縫至第四道梁縫，拆梁時利用拆梁封鎖時間再切割第五道梁縫至第十道梁縫。

為梁體的整體穩固，將所有梁體鉸縫的混凝土采用混凝土鏈式切割機切割開，對應既有線兩線中心約預留100cm長范圍內鉸縫不可切透，待架橋機就位后，用架橋機將梁體吊至受力狀態后再做切割處理。然后將梁體起吊裝車，運輸至遠離既有線的指定棄碴場進行處理。

第二跨鉸縫切割過程中，為防護既有線接觸網，需在梁下對應接觸網線位置提前吊裝安全防護吊板，防護吊板四周用5×6cm方木圍邊處理，防止切割、鑿除濕接縫所產生的混凝土碎渣、泥漿隨意流到鐵路設備上。在場外提前加工，運到現場直接進行吊裝。

防護吊板采用竹膠板制做，天窗點內從鉆好的吊裝孔伸下尼龍繩拴住吊板精軋螺紋鋼，提升吊板至預先鉆完的空洞，對接觸網上方鉸縫切割做安全防護。

切割鉸縫后，還需在梁縫處鉆吊梁孔，每片梁設置四個提梁孔，每個提梁孔由四個Φ10cm鉆孔組成，與梁端距離分別為50cm、100

cm。為便于起梁，使用切割機將梁端頭10cm處混凝土切開，并人工鑿除干凈。

梁縫切除后，檢查縫內有無混凝土碎塊、木條等雜物。確認清除干凈后，用寬30cm塑料板覆蓋梁縫，塑料板兩側用M7.5砂漿固定，

防止施工用水或其他雜物從梁縫落至既有線上，影響列車運營安全。

4梁吊裝拆除：

上跨既有鐵路的孔梁，為確保既有線運營安全，拆除時需在點內拆除，根據拆除數量確定停電次數封鎖拆梁，每次120分鐘，每次封鎖拆除1片梁。

架橋機選擇：