[發明專利]一種汽車車架防撞梁

在審

• 申請號: 201410761303.5
• 申請日: 2014-12-13
• 公開（公告）號: CN105752002A
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發明（設計）人: 呂志堅;全裕喜;湯志剛
• 申請（專利權）人: 湖南衡山汽車制造有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R19/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，特別涉及一種汽車車架防撞梁。

背景技術

目前，大部分轎車及越野車上均安裝有防撞梁，但是由于國家法律對客車安裝防撞梁暫無強制性要求，當客車行駛過程中發生碰撞時，由于缺乏防撞梁，駕駛員及前排乘客的安全難以得到保證。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種能很好地保證駕駛員及前排乘客的安全的汽車車架防撞梁。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：一種汽車車架防撞梁，包括橫向設置的第一防撞橫梁和第二防撞橫梁、縱向設置的第一吸震縱梁和第二吸震縱梁、斜向設置的支撐梁，所述第一吸震縱梁的前、后端分別與第一防撞橫梁和第二防撞橫梁連接，所述第二吸震縱梁的前端連接于第二防撞橫梁，所述第一吸震縱梁上設有第一吸震凹槽，所述第二吸震縱梁上設有第二吸震凹槽，所述第二吸震縱梁上第二吸震凹槽處的強度大于第一吸震縱梁上第一吸震凹槽處的強度，所述第一吸震縱梁、第二吸震縱梁及支撐梁的數量至少為兩根，所述第二防撞橫梁上開有長孔，所述長孔沿第二防撞橫梁的長度方向設置，所述支撐梁兩兩成對交叉設置并于其相交部位通過鉸接銷鉸接在一起，所述支撐梁的一端通過鉸接銷或螺栓連接于長孔，所述支撐梁的另一端鉸接于第二吸震縱梁，所述支撐梁與第二吸震縱梁的鉸接點位于第二吸震凹槽的后方。

進一步，所述第一防撞橫梁、第二防撞橫梁、第一吸震縱梁、第二吸震縱梁及支撐梁均由鋁合金材料制成。

本發明取得的有益效果在于：本發明通過設置第一防撞橫梁、第二防撞橫梁、、第一吸震縱梁、第二吸震縱梁及支撐梁，當碰撞發生時，第一吸震凹槽處首先斷裂，接著第二防撞橫梁及第二吸震縱梁開始承受第二波沖擊，若撞擊能量較大，第二吸震凹槽處斷裂，此時第二防撞橫梁開始后退，同時帶動支撐梁開始運動，當支撐梁與第二防撞橫梁連接的鉸接銷或螺栓運動至長孔的兩端時，第二防撞橫梁及支撐梁停止運動，由于前兩次斷裂發生時已經“卸掉”了大部分的撞擊能量，因此第二防撞橫梁及支撐梁能很好地承受住整個碰撞過程中的第三波沖擊，從而保證了汽車駕駛員及前排乘客的安全。

附圖說明

圖1為本發明的整體結構示意圖；

附圖標記為：

1——第一防撞橫梁2——第二防撞橫梁

3——第一吸震縱梁4——第二吸震縱梁5——支撐梁21——長孔

31——第一吸震凹槽41——第二吸震凹槽。

具體實施方式

為了便于本領域技術人員的理解，下面結合實施例與附圖對本發明作進一步的說明，實施方式提及的內容并非對本發明的限定。

如圖1所示，一種汽車車架防撞梁，包括橫向設置的第一防撞橫梁1和第二防撞橫梁2、縱向設置的第一吸震縱梁3和第二吸震縱梁4、斜向設置的支撐梁5，所述第一吸震縱梁3的前、后端分別與第一防撞橫梁1和第二防撞橫梁2連接，所述第二吸震縱梁4的前端連接于第二防撞橫梁2，所述第一吸震縱梁3上設有第一吸震凹槽31，所述第二吸震縱梁4上設有第二吸震凹槽41，所述第二吸震縱梁4上第二吸震凹槽41處的強度大于第一吸震縱梁3上第一吸震凹槽31處的強度，所述第一吸震縱梁3、第二吸震縱梁4及支撐梁5的數量至少為兩根，所述第二防撞橫梁2上開有長孔21，所述長孔21沿第二防撞橫梁2的長度方向設置，所述支撐梁5兩兩成對交叉設置并于其相交部位通過鉸接銷鉸接在一起，所述支撐梁5的一端通過鉸接銷或螺栓連接于長孔21，所述支撐梁5的另一端鉸接于第二吸震縱梁4，所述支撐梁5與第二吸震縱梁4的鉸接點位于第二吸震凹槽41的后方。

在上述實施例中，本發明通過設置第一防撞橫梁1、第二防撞橫2梁、、第一吸震縱梁3、第二吸震縱梁4及支撐梁5，當碰撞發生時，第一吸震凹槽31處首先斷裂，接著第二防撞橫梁2及第二吸震縱梁4開始承受第二波沖擊，若撞擊能量較大，第二吸震凹槽41處斷裂，此時第二防撞橫梁2開始后退，同時帶動支撐梁5開始運動，當支撐梁5與第二防撞橫梁2連接的鉸接銷或螺栓運動至長孔21的兩端時，第二防撞橫梁2及支撐梁5停止運動，由于前兩次斷裂發生時已經“卸掉”了大部分的撞擊能量，因此第二防撞橫梁2及支撐梁5能很好地承受住整個碰撞過程中的第三波沖擊，從而保證了汽車駕駛員及前排乘客的安全。

進一步，所述第一防撞橫梁1、第二防撞橫梁2、第一吸震縱梁3、第二吸震縱梁4及支撐梁5均由鋁合金材料制成。

鋁合金材質具有重量輕、強度高的特點，采用鋁合金材料制作第一防撞橫梁1、第二防撞橫梁2、第一吸震縱梁3、第二吸震縱梁4及支撐梁5既不會造成汽車運行過程中油耗增加過多，又保證了防撞梁的防撞效果。