[發明專利]車輛的前部結構

有效

• 申請號: 201410756700.3
• 申請日: 2014-12-10
• 公開（公告）號: CN104724175B
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: R·古洛那;G·麥基納利;H·永奎斯特;T·斯托達特;B·內賈巴特;L·沃格斯特倫;Z·范德普滕
• 申請（專利權）人: 沃爾沃汽車公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B62D25/08
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 邵偉

一種車輛的前部結構，包括：前外部和/或保險杠；沿車輛的縱向分別設置在車輛前部的左側部和右側部處的一對側梁；設置在每個側梁的相應前端處的一對碰撞吸能盒，碰撞吸能盒具有比側梁低的軸向強度；至少一個堅硬部件例如發動機，及定位于前部的后端處的車身支持結構。前部結構適于當在根據USNCAP的35mph下受到完全正面障礙物碰撞時產生減速度相對于時間的碰撞響應曲線。碰撞響應曲線依次具有：減速度增加的第一階段；形成減速度的第一峰值的第二階段；減速度小于第二階段期間減速度的第三階段；形成減速度的第二峰值的第四階段，在第四階段期間減速度大于第三階段期間的減速度。

技術領域

本發明涉及一種車輛的前部結構，所述前部結構包括：

-前外部和/或保險杠，

-分別在所述車輛前部的左側部和右側部處沿所述車輛的縱向設置的一對側梁，

-設置在每個所述側梁的相應前端處的一對碰撞吸能盒，所述碰撞吸能盒具有比所述側梁低的軸向強度，

-至少一個堅硬部件，例如發動機，以及

-定位于所述前部的后端處的車身支持結構。

背景技術

當車輛例如汽車卷入正面撞擊中時，撞擊碰撞至少部分地被車輛的前部結構所吸收。因此希望前部結構適于使得車輛乘員盡可能不受傷或幾乎不受傷。

為了評價車輛前部結構的撞擊碰撞吸收性能，進行根據USNCAP在35mph下完全正面障礙物碰撞(full frontal barrier impact)的試驗。NCAP代表新車評估計劃(New CarAssessment Program，也稱新車碰撞測試)。

文獻JP 2000-16327A公開了在正面撞擊的情形下能夠至少部分地吸收撞擊碰撞的前部結構。前部結構具備副車架和通過固定托架結合于副車架的前側構件。前側構件包括定位于安裝托架前方的向前部分和定位于后面的向后部分。前側構件的向前部分形成為當從向前部分施加指定的第一軸向載荷時被壓縮和變形，并且前側構件的向后部分形成為當從向前部分施加第一軸向載荷時不變形而是當從向前部分施加指定的第二軸向載荷時彎曲和變形。

然而，為了甚至進一步最小化或避免車輛乘員受傷的風險，希望有改進的前部結構。

發明內容

本發明的目的是克服或改善現有技術的至少一個缺點或提供有用的可選方案。

通過本發明的主題可實現上述目的。

因而，在本發明的第一方面中提供了一種車輛的前部結構。所述前部結構包括：

-前外部和/或保險杠，

-沿所述車輛的縱向分別設置在所述車輛前部的左側部和右側部處的一對側梁(side member)，

-設置在每個所述側梁的相應前端處的一對碰撞吸能盒(crash box)，所述碰撞吸能盒具有比所述側梁低的軸向強度，

-至少一個堅硬部件，例如發動機，以及

-定位于所述前部的后端處的車身支持結構。

所述前部結構適于當在根據USNCAP的35mph情況下受到完全正面障礙物碰撞時產生減速度相對于時間的碰撞響應曲線。所述碰撞響應曲線依次具有：

-減速度增加的第一階段，

-形成減速度的第一峰值水平的第二階段，

-減速度小于第二階段期間減速度的第三階段，以及

-形成減速度的第二峰值水平的第四階段，在所述第四階段期間減速度大于第三階段期間的減速度。