[發明專利]車輛的前部結構

有效

• 申請號: 201410756700.3
• 申請日: 2014-12-10
• 公開（公告）號: CN104724175B
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: R·古洛那;G·麥基納利;H·永奎斯特;T·斯托達特;B·內賈巴特;L·沃格斯特倫;Z·范德普滕
• 申請（專利權）人: 沃爾沃汽車公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B62D25/08
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 邵偉

1.一種車輛(11)的前部結構(10)，所述前部結構(10)包括

-前外部(12)和/或保險杠(14)，

-分別在所述車輛(11)前部(26)的左側部(22)和右側部(24)處沿所述車輛(11)的縱向(L)設置的一對側梁(18，20)，

-設置在每個所述側梁(18，20)的相應前端(32，34)處的一對碰撞吸能盒(28，30)，所述碰撞吸能盒(28，30)具有比所述側梁(18，20)低的軸向強度，

-至少一個堅硬部件，以及

-定位于所述前部(26)的后端(39)處的車身支持結構(38)，其特征在于：

所述前部結構(10)適于當在根據USNCAP的35mph下受到完全正面障礙物碰撞時產生減速度相對于時間的碰撞響應曲線，所述碰撞響應曲線依次具有：

-第一階段，在所述第一階段期間減速度增加，

-第二階段，所述第二階段形成減速度的第一峰值水平，

-第三階段，在所述第三階段期間的減速度小于在所述第二階段期間的減速度，以及

-第四階段，所述第四階段形成減速度的第二峰值水平，在所述第四階段期間減速度大于所述第三階段期間的減速度，

其中，所述前外部(12)和/或保險杠(14)、所述側梁(18，20)和所述碰撞吸能盒(28，30)被相對彼此布置、設計尺寸和/或成形，使得在根據USNCAP在35mph下所述完全正面障礙物碰撞的情形下，

-在所述第一階段期間，所述前外部(12)被壓縮和/或所述保險杠(14)變形，

-在所述第二階段期間，所述碰撞吸能盒(28，30)被壓縮，并且

-在第三階段期間，所述側梁(18，20)相對于所述車輛(11)的縱向中心線至少部分地側向彎曲，

藉此通過所述前外部(12)被壓縮和/或所述保險杠(14)變形所獲得的減速度小于通過所述碰撞吸能盒(28，30)被壓縮所獲得的減速度，并且

通過所述側梁(18，20)彎曲所獲得的減速度小于通過所述碰撞吸能盒(28，30)被壓縮所獲得的減速度。

2.根據權利要求1所述的前部結構(10)，其中，所述至少一個堅硬部件是發動機(36)。

3.根據權利要求1或2所述的前部結構(10)，其中，所述碰撞吸能盒(28，30)被布置、設計尺寸和/或成形為使得所述碰撞吸能盒(28，30)基本上在所述前外部(12)已被壓縮和/或所述保險杠(14)已經變形之后被壓縮。

4.根據權利要求1或2所述的前部結構(10)，其中，側梁(18，20)被布置、設計尺寸和/或成形為使得所述側梁(18，20)基本上在所述碰撞吸能盒(28，30)已被壓縮之后彎曲。

5.根據權利要求1或2所述的前部結構(10)，其中，所述側梁(18，20)被布置為側向彎曲大于豎直彎曲。

6.根據權利要求1或2所述的前部結構(10)，其中，所述側梁(18，20)被布置為基本上側向彎曲。

7.根據權利要求1或2所述的前部結構(10)，其中，所述側梁(18，20)進一步包括在它們的相應后端處的支架(40，41)。

8.根據權利要求7所述的前部結構(10)，其中，所述支架是三角形或Y形支架。

9.根據權利要求2所述的前部結構(10)，其中，進一步包括

-豎直地定位于所述側梁(18，20)下面的副車架(42)，所述副車架(42)被布置、設計尺寸和/或成形為與所述側梁(18，20)同時彎曲。

10.根據權利要求9所述的前部結構(10)，進一步包括

-設置在所述副車架(42)前端處的一對下負載路徑碰撞吸能盒(44，46)，

所述下負載路徑碰撞吸能盒(44，46)適于與定位于所述側梁(18，20)的所述前端處的所述碰撞吸能盒(28，30)基本上同時被壓縮。