[發(fā)明專利]一種車載防堵車互動(dòng)交流路線優(yōu)化系統(tǒng)及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410756269.2
• 申請(qǐng)日: 2014-12-10
• 公開（公告）號(hào): CN104390653B
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周德捷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福建省納金網(wǎng)信息技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G01C21/34
• 分類號(hào): G01C21/34;G01C21/28
• 代理公司: 泉州市文華專利代理有限公司 35205
• 代理人: 戴中生

本發(fā)明提供一種車載防堵車互動(dòng)交流路線優(yōu)化方法及系統(tǒng)，該方法包括對(duì)單個(gè)脈沖內(nèi)車輛的行駛距離或車主對(duì)道路的評(píng)價(jià)進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果決定是否生成堵車信息或評(píng)價(jià)信息；將生成的堵車信息或評(píng)價(jià)信息傳送給服務(wù)器；對(duì)處于同一路段的堵車信息或評(píng)價(jià)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)且生成一統(tǒng)計(jì)結(jié)果，并根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果制定新導(dǎo)航路線或保留原導(dǎo)航路線；將處于同一路段的統(tǒng)計(jì)結(jié)果、新導(dǎo)航路線以及原導(dǎo)航路線下發(fā)給將要駛向該路段的車輛，供車主自行選擇；同時(shí)本發(fā)明還提供一種對(duì)應(yīng)所述方法的系統(tǒng)。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)是：可實(shí)時(shí)提醒即將駛?cè)攵萝嚶范蔚能囍髦匦逻x擇導(dǎo)航路線，避免其駛?cè)攵萝嚶范危豢蔀檐囍鬟x擇路面狀況較佳的線路，避免車主駛?cè)肼访鏍顩r較差的路段。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車載防堵車互動(dòng)交流路線優(yōu)化系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的車載導(dǎo)航系統(tǒng)是通過使用者在車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)上任意標(biāo)注兩點(diǎn)后，導(dǎo)航系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)根據(jù)當(dāng)前的位置，為車主設(shè)計(jì)最佳路線。另外，它還有修改功能，假如用戶因?yàn)椴恍⌒腻e(cuò)過路口，沒有走車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)推薦的最佳線路，在車輛位置偏離最佳線路軌跡200米以上，車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)車輛所處的新位置，重新為用戶設(shè)計(jì)一條回到主航線路線，或是為用戶設(shè)計(jì)一條從新位置到終點(diǎn)位置的最佳線路。導(dǎo)航路線確定后，系統(tǒng)就會(huì)轉(zhuǎn)向語音提示功能，當(dāng)車輛遇到前方有路口時(shí)，車載GPS語音系統(tǒng)就會(huì)播放轉(zhuǎn)向等語音提示，以避免車主多走冤枉路。它能夠提供全程語音提示，駕車者無需觀察顯示界面就能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航的全過程，使得行車更加安全舒適。

但是現(xiàn)有方案還存在以下缺陷，一是：導(dǎo)航功能啟動(dòng)挑選的是最短的路線，因此選擇的道路路面狀況如果不好，反而會(huì)更耗時(shí)；二是：現(xiàn)有路況可能出現(xiàn)不同的意外而造成堵車的情況，若導(dǎo)航系統(tǒng)將汽車導(dǎo)入這樣的路況不僅浪費(fèi)時(shí)間，而且會(huì)使車輛堵塞更加嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，在于提供一種車載防堵車互動(dòng)交流路線優(yōu)化系統(tǒng)及方法，使車主能夠?qū)崟r(shí)了解即將進(jìn)入的路段的路面狀況及暢通情況，以便及時(shí)調(diào)整導(dǎo)航方案。

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題之一是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種車載防堵車互動(dòng)交流路線優(yōu)化方法，所述方法包括如下步驟：

步驟1、終端設(shè)備對(duì)單個(gè)脈沖內(nèi)車輛的行駛距離或車主對(duì)道路的評(píng)價(jià)進(jìn)行檢測(cè)，若檢測(cè)的行駛距離處于一設(shè)定范圍值內(nèi)或檢測(cè)到車主對(duì)道路進(jìn)行了評(píng)價(jià)，則生成一堵車信息或評(píng)價(jià)信息，否則就不生成堵車信息或評(píng)價(jià)信息；

步驟2、終端設(shè)備將生成的堵車信息或評(píng)價(jià)信息傳送給服務(wù)器；

步驟3、服務(wù)器對(duì)處于同一路段的堵車信息或評(píng)價(jià)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)且生成一統(tǒng)計(jì)結(jié)果，并根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果制定新導(dǎo)航路線或保留原導(dǎo)航路線；

步驟4、服務(wù)器將處于同一路段的統(tǒng)計(jì)結(jié)果、新導(dǎo)航路線以及原導(dǎo)航路線下發(fā)給將要駛向該路段的車輛，供車主自行選擇。

進(jìn)一步地，所述堵車信息包括：每一終端的唯一編號(hào)、車輛所在路段的名稱以及信息發(fā)送的時(shí)間；所述評(píng)價(jià)信息包括：每一終端的唯一編號(hào)、車輛所在路段的名稱、信息發(fā)送的時(shí)間以及評(píng)價(jià)的分值。

進(jìn)一步地，所述步驟3具體為：服務(wù)器對(duì)處于同一路段的堵車信息或評(píng)價(jià)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)，若統(tǒng)計(jì)出的同一路段的堵車總數(shù)高于一臨界數(shù)值或同一路段的評(píng)價(jià)均值低于一臨界分值時(shí)，則重新制定出一條避開該路段的新導(dǎo)航路線；若統(tǒng)計(jì)出的同一路段的堵車總數(shù)低于臨界數(shù)值或同一路段的評(píng)價(jià)均值高于臨界分值時(shí)，則保留原導(dǎo)航路線。

進(jìn)一步地，在進(jìn)行實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)時(shí)，服務(wù)器將根據(jù)終端的唯一編號(hào)對(duì)每一終端進(jìn)行識(shí)別跟蹤，當(dāng)同一終端在同一路段發(fā)送兩次及以上堵車信息或評(píng)價(jià)信息時(shí)，服務(wù)器將不再對(duì)該終端進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；同時(shí)，若同一終端在同一路段發(fā)送完一次堵車信息后，在設(shè)定的復(fù)數(shù)個(gè)脈沖內(nèi)均無再次發(fā)送，服務(wù)器將終止本次對(duì)該終端的識(shí)別跟蹤，并將統(tǒng)計(jì)出的堵車總數(shù)減去1。

進(jìn)一步地，所述車輛所在路段的名稱通過衛(wèi)星定位獲取，所述車輛的行駛距離通過衛(wèi)星定位或傳感器定位獲取。