[發明專利]車輛的前部結構設備

有效

• 申請號: 201410756119.1
• 申請日: 2014-12-10
• 公開（公告）號: CN104724013B
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: H·佩爾松;T·斯托達特;W·吳;O·J·C·伊爾
• 申請（專利權）人: 沃爾沃汽車公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 邵偉

1.一種車輛(12)的前部結構設備(18，20)，所述前部結構設備(18，20)包括：

-在所述車輛(12)的前部(30)的左側部(26)或右側部(28)處沿所述車輛(12)的縱向(L)設置的側梁(22，24)；

-在所述車輛(12)的所述前部(30)的所述左側部(26)或所述右側部(28)處沿所述車輛(12)的縱向(L)設置的外部側梁(32，34)，所述外部側梁(32，34)被定位于所述側梁(22，24)的側向外側和豎直上方；

-附接于所述側梁(22，24)和所述外部側梁(32，34)的彈簧支座(36，38)，所述彈簧支座(36，38)適于支撐所述車輛(12)的懸架；

其特征在于：所述彈簧支座(36，38)通過附接裝置(40，41)附接于所述側梁(22，24)，所述附接裝置被設置為使得當所述前部結構設備(18，20)受到基本上縱向的力(F)時，所述彈簧支座(36，38)適于在所述側梁(22，24)的彎曲期間逐步從所述側梁(22，24)分離。

2.根據權利要求1所述的前部結構設備(18，20)，其中，所述附接裝置(40，41)被設置為將所述彈簧支座(36，38)從所述側梁(22，24)的所述逐步分離設為從所述彈簧支座(36，38)面向后的一側處開始并且沿所述車輛(12)的向前方向進行。

3.根據權利要求1或2所述的前部結構設備(18，20)，其中，所述彈簧支座(36，38)被設置為在所述側梁(22，24)的彎曲期間相對于所述車輛(12)側向向外和/或縱向向后地移動。

4.根據權利要求3所述的前部結構設備(18，20)，其中，所述側梁(22，24)的所述彎曲與所述彈簧支座(36，38)的所述分離協作，使得所述側梁(22，24)增加的彎曲允許所述彈簧支座(36，38)的所述分離進一步進行，藉此允許所述彈簧支座(36，38)進一步側向向外地移動，同時所述彈簧支座(36，38)的所述分離的所述進一步進行允許所述側梁(22，24)增加彎曲。

5.根據權利要求1或2所述的前部結構設備(18，20)，其中，所述彈簧支座(36，38)比所述側梁(22，24)更剛性，從而當所述前部結構設備(18，20)受到所述基本上縱向的力(F)時所述側梁(22，24)在所述彈簧支座(36，38)開始變形之前開始彎曲。

6.根據權利要求1或2所述的前部結構設備(18，20)，其中，所述附接裝置(40，41)包括離散附接構件(70)。

7.根據權利要求6所述的前部結構設備(18，20)，其中，所述離散附接構件(70)是鉚釘、螺釘、螺栓或點焊。

8.根據權利要求6所述的前部結構設備(18，20)，其中，所述附接裝置(40，41)的強度是可變的。

9.根據權利要求6所述的前部結構設備(18，20)，其中，通過改變單位面積內離散附接構件(70)的數量和分布和/或通過改變離散附接構件(70)的強度使得所述附接裝置(40，41)的強度可變。

10.根據權利要求1或2所述的前部結構設備(18，20)，其中，所述前部結構設備(18，20)進一步包括位于所述側梁(22，24)前端處的碰撞吸能盒(46，48)，所述側梁(22，24)被設置、設計尺寸和/或成形為當所述前部結構設備(18，20)受到所述基本上縱向的力(F)時基本上在所述碰撞吸能盒(46，48)已經壓縮之后彎曲。

11.根據權利要求1或2所述的前部結構設備(18，20)，其中，所述側梁(22，24)被布置、成形和/或設計尺寸為相對于所述車輛(12)的縱向中心線至少部分地側向彎曲。