[發(fā)明專利]行人保護(hù)試驗(yàn)裝置及其試驗(yàn)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410755562.7
• 申請(qǐng)日: 2014-12-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104535334B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊海燕;呂曉江;林高澤;孫立志;朱麟凱;周大永;劉衛(wèi)國(guó);吳成明;馮擎峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01M7/08
• 代理公司: 上海波拓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司31264
• 代理人: 李愛(ài)華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種行人保護(hù)試驗(yàn)裝置及其試驗(yàn)方法。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車(chē)作為一種代步工具開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶，而汽車(chē)作為一種交通工具其安全性能也日趨為人們關(guān)注，其安全性不僅局限于保護(hù)車(chē)內(nèi)成員的安全，而且還要求汽車(chē)一旦與行人發(fā)生碰撞可以有效的保護(hù)行人的安全。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，大部分與行人有關(guān)的交通事故發(fā)生在交叉路口，而其中70％以上的人車(chē)碰撞交通事故發(fā)生在行人橫穿馬路的情況下，針對(duì)于此我國(guó)已于2010年7月1日起實(shí)施了“汽車(chē)對(duì)行人的碰撞保護(hù)”的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T24550-2009)，在該國(guó)標(biāo)中規(guī)定了汽車(chē)碰撞時(shí)對(duì)行人保護(hù)方面的試驗(yàn)方法，如行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)方法。圖1是現(xiàn)有的行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)的示意圖，參見(jiàn)圖1所示，行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)是采用頭部和腿部的碰撞沖擊器2以一定速度對(duì)靜止汽車(chē)1進(jìn)行沖擊碰撞以模擬人車(chē)碰撞事故。

然而，在實(shí)際地人車(chē)碰撞事故中，請(qǐng)參見(jiàn)圖2所示，汽車(chē)1以速度V1行駛，行人3以垂直于車(chē)速V1方向的速度V2橫穿馬路，汽車(chē)1與行人3是在分別具有一定速度的情況下發(fā)生碰撞的，而現(xiàn)有的行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)所模擬的人車(chē)碰撞事故是針對(duì)靜止汽車(chē)1而非以一定速度移動(dòng)的汽車(chē)1而進(jìn)行，故其不能確切的模擬出人車(chē)碰撞事故的真實(shí)情況，其試驗(yàn)結(jié)果也有待考證。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述狀況，有必要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且可真實(shí)模擬人車(chē)碰撞事故的行人保護(hù)試驗(yàn)裝置。

本發(fā)明提供一種行人保護(hù)試驗(yàn)裝置，用于模擬人車(chē)碰撞事故的真實(shí)情況，包括空心的座體、腳輪、限位卡爪、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、傳感器、以及遠(yuǎn)程控制器，所述限位卡爪設(shè)置于所述座體內(nèi)且可向上伸出所述座體而將其上的行人模型固定，所述腳輪設(shè)置于所述座體的下端四角，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)設(shè)置于所述座體內(nèi)且可驅(qū)動(dòng)所述腳輪于地面線性移動(dòng)，所述傳感器設(shè)置于所述座體上且可感應(yīng)碰撞而發(fā)出停止信號(hào)，所述遠(yuǎn)程控制器可接收停止信號(hào)、控制所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的啟動(dòng)或停止以及控制所述限位卡爪伸出或縮回所述座體；當(dāng)所述座體及固定于其上行人模型沿垂直汽車(chē)行駛的方向線性移動(dòng)而與駛來(lái)的汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，所述傳感器感應(yīng)碰撞而發(fā)出停止信號(hào)，所述遠(yuǎn)程控制器接收所述傳感器的停止信號(hào)后控制所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的停止以及所述限位卡爪縮回所述座體內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)行人模型以自由姿態(tài)與汽車(chē)發(fā)生碰撞。

進(jìn)一步地，所述座體呈空心的正四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述座體包括上底面、下底面、以及四個(gè)側(cè)面，所述上底面、所述下底面、以及四個(gè)所述側(cè)面之間形成有腔體。

進(jìn)一步地，所述下底面的長(zhǎng)度為700mm-1200mm，所述下底面的寬度為500mm-800mm，所述上底面到地面的高度為70mm-80mm。

進(jìn)一步地，所述下底面的長(zhǎng)度為800mm，所述下底面的寬度為600mm，所述上底面到地面的高度為75mm。

進(jìn)一步地，所述座體采用合金材料。

進(jìn)一步地，所述腳輪設(shè)置于所述下底面的下端四角，所述腳輪的上部分是嵌入所述腔體內(nèi)。

進(jìn)一步地，還包括蓄電池，所述蓄電池設(shè)置于所述座體內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與所述蓄電池電性連接。

進(jìn)一步地，還包括開(kāi)關(guān)，所述開(kāi)關(guān)分別與所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和所述蓄電池電性連接，所述開(kāi)關(guān)用于控制所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)啟動(dòng)輸出動(dòng)力或停止。

進(jìn)一步地，所述遠(yuǎn)程控制器控制所述開(kāi)關(guān)的閉合與斷開(kāi)以控制所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)啟動(dòng)輸出動(dòng)力或停止。

本發(fā)明還提供一種行人保護(hù)試驗(yàn)裝置的試驗(yàn)方法，實(shí)現(xiàn)所述方法的行人保護(hù)試驗(yàn)裝置包括座體、腳輪、限位卡爪、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、傳感器、以及遠(yuǎn)程控制器，該方法包括以下步驟：

所述座體放置在道路的一側(cè)，行人模型以行走姿態(tài)放置于所述座體上，所述遠(yuǎn)程控制器控制所述限位卡爪伸出所述座體而將行人模型的腳部固定；

所述遠(yuǎn)程控制器控制所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)啟動(dòng)，所述腳輪在所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)所述座體及行人模型沿垂直道路的方向以一定速度線性移動(dòng)，同時(shí)汽車(chē)以一定速度沿道路的方向向行人模型行駛；

汽車(chē)與行人模型發(fā)生碰撞時(shí)，所述傳感器感測(cè)碰撞而發(fā)出停止信號(hào)，所述遠(yuǎn)程控制器接收到所述傳感器發(fā)出的停止信號(hào)后控制所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)停止，所述座體靜止于碰撞處，同時(shí)所述限位卡爪縮回所述座體內(nèi)，行人模型以自由姿態(tài)與汽車(chē)發(fā)生碰撞。

如上所述，本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是：上述行人保護(hù)試驗(yàn)裝置，使得行人模型固定于座體上并可沿垂直于汽車(chē)行駛的方向移動(dòng)而與駛來(lái)的汽車(chē)發(fā)生碰撞，碰撞的同時(shí)，座體停止于碰撞位置，行人模型與座體之間解除固定，行人模型以自由姿態(tài)與汽車(chē)發(fā)生碰撞，行人保護(hù)試驗(yàn)裝置真實(shí)地模擬出人車(chē)碰撞事故的情況，實(shí)驗(yàn)結(jié)果更加可靠。

附圖說(shuō)明