[發(fā)明專利]一種兒童車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410753732.8
• 申請日: 2014-12-09
• 公開（公告）號: CN104369820A
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐欽英
• 申請（專利權(quán)）人: 上海明晶貿(mào)易（宿州）有限公司
• 主分類號: B62K9/00
• 分類號: B62K9/00;B62K5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種兒童玩具，尤其涉及一種兒童車。?

背景技術(shù)

兒童車是供10歲以下兒童玩耍，可分為坐在上面用腳蹬行駛或手扶方向盤操控行駛兩大類，但以往的設(shè)計是可前行、后退、左右行駛，雖然滿足了行駛的最大自由度，但兒童玩耍時不會注意到，特別是來自后方的危險，也沒有像成年人有足夠的安全意識，一不小心會釀成慘痛事故。?

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有的方案的不足，本發(fā)明提出一種兒童車。?

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，本發(fā)明公開了一種兒童車，包括車把手、前車輪裝置、后車輪裝置、連接桿、車座，該車座固定在該連接桿上，該連接桿的兩端分別與該前車輪裝置和該后車輪裝置連接，該車把手與該前車輪裝置連接；?

該前車輪裝置包括第一橫桿、第一導(dǎo)向滾動機構(gòu)和第二導(dǎo)向滾動機構(gòu)，該第一導(dǎo)向滾動機構(gòu)包括第一導(dǎo)向桿，該第二導(dǎo)向滾動機構(gòu)包括第二導(dǎo)向桿，該第一橫桿的兩端開設(shè)有第一通孔和第二通孔，該第一通孔與該第一導(dǎo)向桿套合配合，該第二通孔與該第二導(dǎo)向桿套合配合，且該第一通孔與第一導(dǎo)向桿之間固設(shè)有第一軸承，該第二通孔與第二導(dǎo)向桿之間固設(shè)有第二軸承；?

該第一導(dǎo)向滾動機構(gòu)和第二導(dǎo)向滾動機構(gòu)還分別包括殼體、滾輪、轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸與該滾輪固定套合配合，該殼體的下端面開設(shè)有車輪孔口，該車輪孔口尺寸大于該滾輪尺寸，該殼體的兩個側(cè)端面上開設(shè)有相對應(yīng)的兩個圓孔，該兩個圓孔設(shè)有對應(yīng)的第三軸承和第四軸承，該轉(zhuǎn)軸的兩端伸出該滾輪并固定在對應(yīng)的第三軸承和第四軸承上，該滾輪的下半部分位于該孔口外，該殼體的上端?面開設(shè)有導(dǎo)向孔口，該導(dǎo)向孔口內(nèi)固定套合有第五軸承，該導(dǎo)向桿固定在該第五軸承上。?

作為上述方案的進一步改進，該第一橫桿的兩端分別在水平方向上彎折成直角，該直角豎直向上30°。其彎折處是兒童的雙腳踩踏處。?

作為上述方案的進一步改進，該后車輪裝置包括第二橫桿、左后車輪機構(gòu)和右后車輪機構(gòu)，該左后車輪機構(gòu)和右后車輪機構(gòu)分別固設(shè)在第二橫桿的兩端，該第二橫桿呈向后的弧形狀，形成的夾角為141°。?

作為上述方案的進一步改進，該第二橫桿兩端的正后方分別固設(shè)有第一螺柱和第二螺柱，該第一螺柱與第二螺柱分別相對該第二橫桿豎直向下150°，且該第一螺柱與第二螺柱分別相對該第二橫桿水平向內(nèi)84°；該左后車輪機構(gòu)和右后車輪機構(gòu)分別包括后車輪、后車輪車身、后固定桿，該后車輪車身的側(cè)面截面為橢圓形，該后固定桿的一端固定在該后車輪車身上方的前端，該后固定桿的另一端螺合連接對應(yīng)的第一螺柱或第二螺柱。?

作為上述方案的進一步改進，該轉(zhuǎn)軸位于該殼體的中間位置，該導(dǎo)向桿位于該殼體的前端。?

作為上述方案的進一步改進，該殼體側(cè)面截面為橢圓形。?

作為上述方案的進一步改進，該車把手包括交叉狀手柄、手柄桿，該手柄和該手柄桿固連，該手柄和該手柄桿形成167°夾角；該手柄在水平方向形成139°夾角，該手柄在豎直方向形成60°夾角，該手柄桿與該第一橫桿固連。?

作為上述方案的進一步改進，該車座與該連接桿連接處設(shè)支撐座，該支撐座固連在該連接桿上；該車座上設(shè)有對稱排列的若干螺紋孔，該支撐座上設(shè)有與該若干螺紋孔對應(yīng)螺合連接的若干孔。使該車座可在該支撐座上前后左右調(diào)整，以達(dá)到兒童可以調(diào)到的最佳舒適的位置。?

作為上述方案的進一步改進，該連接桿的一端與第一橫桿固連；另一端與該第二橫桿焊連，且與第二橫桿連接的端末呈扁平狀且弧形過渡。避免劃傷，形成有效的保護。?

作為上述方案的進一步改進，該連接桿在與該第一橫桿連接處垂直固設(shè)有通管，該手柄桿貫穿該通管并與該第一橫桿固連，該通管在與該第一橫桿連接處套設(shè)有三角通管。使該通管套設(shè)在該三角通管內(nèi)并可與其相對轉(zhuǎn)動，而使該第一橫桿與該連接桿活動連接。?

本發(fā)明將第一導(dǎo)向滾動機構(gòu)和第二導(dǎo)向滾動機構(gòu)與第一橫桿設(shè)成可相互轉(zhuǎn)動，當(dāng)?shù)谝粰M桿后移時，第一導(dǎo)向滾動機構(gòu)和第二導(dǎo)向滾動機構(gòu)形成角度無法移動使第一橫桿移動；只有第一橫桿前移時，第一導(dǎo)向滾動機構(gòu)和第二導(dǎo)向滾動機構(gòu)才能一致向前移，導(dǎo)致該兒童車只能向前方或左拐彎或右拐彎前行，使兒童在騎車玩耍時因不可能倒騎而將后方的危險性降低；另外，將第一橫桿的兩端彎折處設(shè)成腳的踩踏點，且車把手的兩端距離相對較遠(yuǎn)，且車把手與第一橫桿固連，當(dāng)腳踩踏第一橫桿時，車把手同時受力，迫使兒童在玩耍該兒童時，雙手必須同時活動起來。?

本發(fā)明的優(yōu)點是只可往前行不能后退，提高兒童騎車安全性，另外，迫使兒童手腳并動，鍛煉身體。?

附圖說明