[發(fā)明專(zhuān)利]緊湊后懸掛減震器彈簧組件

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410753649.0
• 申請(qǐng)日: 2014-12-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104816601A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: P.D.羅林森
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 源捷公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G3/18
• 分類(lèi)號(hào): B60G3/18;B60G13/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 張雅莉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明大體涉及汽車(chē)，且更具體地涉及后懸掛減震器彈簧組件。

背景技術(shù)

當(dāng)配置車(chē)輛的懸掛時(shí)，對(duì)于車(chē)輛設(shè)計(jì)師首要考慮的是為乘客乘坐舒適和車(chē)輛整體性能設(shè)置的設(shè)計(jì)目標(biāo)。一般而言，設(shè)計(jì)師首先選擇車(chē)輛類(lèi)別(即，高性能汽車(chē)、豪華轎車(chē)、緊湊經(jīng)濟(jì)型車(chē)、SUV等)所要求的懸掛類(lèi)型，且接著配置和調(diào)節(jié)所選擇的懸掛類(lèi)型以符合為車(chē)輛設(shè)置的具體設(shè)計(jì)目標(biāo)。

存在多種懸掛類(lèi)型，各懸掛類(lèi)型提供特定的駕駛特征。然而，各懸掛類(lèi)型的一個(gè)共同特征是無(wú)論減震器和彈簧是否共軸地安裝，該減震器和彈簧組件為內(nèi)側(cè)安裝。在美國(guó)專(zhuān)利第7,946,000號(hào)中公開(kāi)的扭矩梁后輪懸掛系統(tǒng)中示出了該內(nèi)側(cè)安裝方案。在該系統(tǒng)中，一對(duì)后臂中各個(gè)臂的一端經(jīng)由橡膠套筒接頭被車(chē)身樞轉(zhuǎn)地支撐。各后臂的另一端向外和向后延伸，且經(jīng)由轂支撐單元支撐相應(yīng)的后輪。在中間位置，該兩個(gè)后臂被連接至扭轉(zhuǎn)梁且被扭轉(zhuǎn)梁分開(kāi)。設(shè)置在各后臂的扭轉(zhuǎn)梁連接件和轂支撐單元之間的是彈簧座，因此提供了通過(guò)設(shè)置在彈簧座和車(chē)身之間的卷簧而彈性地支撐該后臂的裝置。設(shè)置在卷簧后面的減震器在相應(yīng)的后臂和車(chē)身之間延伸。在美國(guó)專(zhuān)利第8,220,808號(hào)中公開(kāi)了用于內(nèi)輪電機(jī)(in-wheel?motor)中的類(lèi)似的懸掛配置。

在美國(guó)專(zhuān)利第6,938,908號(hào)中公開(kāi)了不同類(lèi)型的懸掛，通常稱(chēng)為多連桿懸掛。在公開(kāi)的懸掛組件中，通過(guò)五連桿將各輪支架連接至車(chē)身。共軸設(shè)置的減震器卷簧組件被設(shè)置在車(chē)身與輪支撐的向內(nèi)突起之間。當(dāng)從該側(cè)觀察時(shí)，減震器卷簧組件在基本豎直方向延伸，而當(dāng)從后觀察時(shí)，組件稍稍向內(nèi)朝向車(chē)輛的中心線偏轉(zhuǎn)。在美國(guó)專(zhuān)利第5,507,510號(hào)中公開(kāi)了類(lèi)似的懸掛配置。

在美國(guó)專(zhuān)利第6,945,541號(hào)中公開(kāi)了另一種懸掛，通常被稱(chēng)為雙叉骨懸掛。在該類(lèi)型的懸掛中，輪支架經(jīng)由球窩接頭連接至上和下控制臂，其中各基本水平的控制臂大致與道路表面平行。共軸的減震器彈簧組件被設(shè)置在輪支架和車(chē)身之間，且被設(shè)置成使得當(dāng)從該側(cè)觀察時(shí)其基本豎直，且當(dāng)從后側(cè)觀察時(shí)其朝向車(chē)輛的中心線向內(nèi)傾斜。

無(wú)論懸掛的類(lèi)型如何，大體而言當(dāng)從車(chē)輛的后側(cè)觀察時(shí)該減震器彈簧組件朝向車(chē)輛的中心線向內(nèi)傾斜。該組件進(jìn)入乘客艙或者行李艙的程度取決于該組件的角度以及該組件相對(duì)于輪支架的安裝位置二者。該組件的配置，例如減震器和彈簧是否共軸地安裝且彈簧相對(duì)于減震器和輪支架在何處安裝，也影響內(nèi)部空間占用的程度。因此，需要一個(gè)減震器彈簧組件，其使內(nèi)部空間占用最小化而同時(shí)仍然實(shí)現(xiàn)要求的乘坐舒適和車(chē)輛性能水平。本發(fā)明提供了這樣的減震器彈簧組件。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供車(chē)輪懸掛系統(tǒng)，其實(shí)現(xiàn)了在乘客和/或行李艙中增加寬度的同時(shí)仍然提供最佳的行駛性能。在一個(gè)配置中，該輪懸掛系統(tǒng)包括(i)輪支撐元件，其被設(shè)置在內(nèi)和外輪胎平面之間，且優(yōu)選地在輪胎中心線的內(nèi)側(cè)，且其被配置成支撐載輪軸以及其包括多個(gè)被配置成接收多個(gè)可旋轉(zhuǎn)連接的連接臂的支架；(ii)非直線形狀減震器彈簧支撐元件，其中可包括套筒套圈的所述支撐元件的第一端被可旋轉(zhuǎn)地連接至輪支撐元件且位于內(nèi)和外輪胎平面之間；(iii)減震器彈簧安裝平臺(tái)，其中所述非直線形狀減震器彈簧支撐元件的第二端被固定地或者經(jīng)由可旋轉(zhuǎn)連接件連接至減震器彈簧安裝平臺(tái)，且其中所述非直線形狀減震器彈簧支撐元件將減震器彈簧安裝平臺(tái)設(shè)置在輪胎上方且至少部分地與所述輪胎重疊，該輪胎被連接至載輪軸；和(iv)包括減震器和彈簧的減震器彈簧組件，其中減震器彈簧組件被安裝至減震器彈簧安裝平臺(tái)且被連接至車(chē)身結(jié)構(gòu)。該包括減震器和彈簧的減震器彈簧組件優(yōu)選共軸地安裝，且可被配置成使得與所述非直線形狀減震器彈簧支撐元件的第一端對(duì)應(yīng)的第一套筒套圈，和與所述非直線形狀減震器彈簧支撐元件的第二端對(duì)應(yīng)的第二套筒套圈，每個(gè)都被設(shè)置在所述減震器彈簧組件軸線上。優(yōu)選地，所述懸掛系統(tǒng)被配置成使得沿著與所述共軸安裝的減震器彈簧組件對(duì)應(yīng)的軸線引導(dǎo)的載荷路徑在輪胎接地面積(tire?contact?patch)的近中心處與下方的路表面相交。該減震器彈簧組件的彈簧可安置在減震器彈簧安裝平臺(tái)上，且優(yōu)選地可被保持在減震器彈簧安裝平臺(tái)和彈簧保持元件之間，而減震器桿可通過(guò)彈簧且被連接(如，拴接)至減震器彈簧安裝平臺(tái)。該減震器彈簧組件的彈簧和減震器可被獨(dú)立地安裝至車(chē)身結(jié)構(gòu)。該減震器彈簧組件可被配置成使得減震器相對(duì)于彈簧不對(duì)準(zhǔn)且偏移。減震器彈簧組件的彈簧可包括空氣彈簧和卷簧。