[發明專利]省力杠桿驅動裝置

在審

• 申請號: 201410752771.6
• 申請日: 2014-11-29
• 公開（公告）號: CN105697251A
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發明（設計）人: 劉運武
• 申請（專利權）人: 劉運武
• 主分類號: F03G7/00
• 分類號: F03G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及用來驅動機器運轉的動力部件，更確切更具體地講是借助該裝置在運轉中所 形成的動力促使機器的工作部件運轉而做功。

背景技術

眾所周知，機器在運轉中由動力帶動，其動力有電動機、內燃機及大自然中的水力、風 力等，其帶動方式不外乎為直接與間接兩種，不管是直接還是間接，也不管是增速還是減速， 都不可避免地存在一定的阻力，由此必須以消耗一定的能源作為代價。

當今世界各地的發電廠有水力、火力、風力、地熱、太陽能、原子能即核電等。最為常 見的要數水力、火力與風力，其不足之處在于：盡管借助自然界里的水力發電運行成本低， 但建水電站受著諸多條件的制約，首先必須要有一定的流差與流量，為了提高水位務必修建 大壩和船閘，并且大小船只在通過船閘時是要浪費時間的；水位提高之后難免會淹沒田地、 房屋及森林等，因此不少在修建水電站時需要移民；江河中的水流其流量時多時少而相差懸 殊，對發電造成影響；此外建水電站投資多并時間長；風力與太陽能更是靠天吃飯而受制于 大自然。

火電廠是當今世界最為普遍即為人類提供電量最多的一種，其發電原理是利用燃料的燃 燒將水加熱變成蒸氣，由高溫高壓的水蒸氣推動汽輪機旋轉即將熱能(化學能)轉換成機械 能，再由汽輪機在運轉中帶動發電機即將機械能再轉換為電能，因此不僅浪費了大量的有限 資源比如煤炭，還給環境帶來了污染。此外火電廠的生產流程所需設備繁多，環節復雜，只 要其中一個環節出了問題就會影響全局。由于電是不能儲存的，必須發電與用電同時進行， 在一天24小時中，用電量很不均衡，而頻繁地開機停機及增減負荷不利于火電廠和核電廠的 經濟性和安全性。

各種交通工具從發明至今都是依靠內燃機或電動機作為動力，盡管發動機的功能與經濟 性越來越好，但迄今為止不管如何優良的發動機都存在以下不足：一是必須依靠燃料在燃燒 中所形成的化學能來驅動而運轉；二是結構復雜而造價高；三是或多或少會排放有害氣體而 對環境造成污染；四是使用壽命短和維修費用高；五是安全性差，由于有燃料的存在一旦碰 撞或翻車，起火燒毀的現象在所難免；六是溫度高即大熱天駕駛不利于駕駛員的身體健康； 七是不少發動機需加水降溫而太麻煩；八是或多或少存在噪音等。

由于借助發動機驅動的交通工具存在上述諸多不足才有電動車的問世，盡管電動車具有 易啟動、無污染、無噪音，并無須燃料，然而多年來電動車仍無法與燃料車相抗衡，其原由 不外乎以下幾點：一是充電時間長，并且必須由發電廠提供電源；二是單次充電行駛路程短； 三是成本略高和使用壽命短；四是自身裝備質量大而影響車速的提高和減少裝載量等不足。

發明內容

本發明為克服上述不足，旨在提供一種投資少，運行成本極低和無噪音，結構簡單，既 無資源消耗、又無環境污染，既可以用來發電、也可以用來推動各種機器和驅動交通工具行 駛的動力裝置，采用以下技術方案予以實現。

依據省力杠桿其省力原理，以旋轉點即支點為界前為阻力臂、后為動力臂，分別在前后 兩端定位各一個負重點對同一個物體(配重)平均分擔其重量，即各負重二分之一，前負重 點距離支點近，后負重點距離支點遠，依據工藝要求其遠近相差可以是幾倍、幾十倍、幾百 倍或更多。僅管前后兩個負重點所負重斤兩或噸位(重量)相等，但由于距離旋轉點即支點 遠近不一而形成杠桿之力，比如遠是近的10倍，在杠桿兩端一樣的條件下，其近負重點所掛 的重量必須是遠負重點的10倍才能實現兩端平衡，只要因負重后所形成的后大前小壓力差大 于未負重時其杠桿前重后輕的重量差，其結果必然是使杠桿失去平衡——動力臂下降、阻力 臂上升二者同時進行，只要阻力臂長于或重于或既長于又重于動力臂，當前后兩負重點卸去 負重時，在前重后輕或前長后短的條件下立即前降后升復位，直到被阻礙物擋住或成為垂直 狀為止。但并不排除兩頭等長和等重、采用拉簧或彈簧及磁鐵的吸力或斥力促使杠桿前降后 升復位。