[發明專利]一種快速區間單洞雙層車道地鐵

有效

• 申請號: 201410751545.6
• 申請日: 2014-12-10
• 公開（公告）號: CN104816732A
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發明（設計）人: 譚培炎
• 申請（專利權）人: 譚培炎
• 主分類號: B61B13/10
• 分類號: B61B13/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本案涉及到一種地鐵，旨在改變追蹤運行模式、減少停站、在區間快速運行，提高旅行速度，具體是一種快速區間單洞雙層車道地鐵。

背景技術

城市地鐵客運有三個顯著特點：一是站距短，約在800米到1500米之間，使得停靠站數多。二是早晚客流高峰峰值大，持續時間短，據北京地鐵官方客流統計數據，正常工作日早晚高峰期客流呈雙凸峰狀，全天客流量48%集中在早晚高峰的四小時內（表1?早晚高峰期客流占全天比例）；這四小時是運量最大，運力與運量矛盾最大的時段、運營壓力最大，其余十四個小時是平峰、低峰，客流少。三是地鐵大多是單線追蹤運行、列車固定編組。此外還有一個小特點，就是客流方向性強，早高峰往商業中心、市中心去的多，有些站點客流進站的多出站的少；晚高峰則相反。

表1?早晚高峰期客流占全天比例

三個特點中，第一點是因城市人口密集形成，第二點是普遍性工作時間安排形成，第三點是一百多年沿習下來。

站距短停站多。地鐵列車從車站開出加速行駛、速度達到最高時速沒多久，便就要制動減速準備進站、停車、上下客，區間運行時分少，北、上、廣繁忙線路高峰時段發車時間間隔約120~150秒、停站30~40秒，約有1/4時間是用在停站上下客上，微觀說，運輸是不連續的，停站這部分時間，對客流高峰期來說很重要，但又不能不停，線路的有效利用率（時間利用率、速度利用率）受到很大影響。因此地鐵列車縱使有100公里的設計時速，但實際的平均運行速度大多小于40公里/小時，不能快速疏散客流，難以滿足日益增長的客流需求。在一線大城市，早晚客流高峰期，行車線路已經達到最大容量（如北京一號線、二號線、十號線已達到120秒左右發一列車的密度），配備再多的運輸車輛也無濟于事，真是束手無策；以至于車廂內乘客摩肩擦背、擁擠不堪。

早晚客流高峰峰值大，持續時間短。早晚高峰四小時約運送全天48%乘客，平均每小時運送12%；大城市地鐵每天運行或接近十八小時，其余十四個小時里運送另外52%乘客，平均每小時運送3.7%，兩者相差3.2倍?？土鬟\量需求變化幅度是如此之大，高峰期運力嚴重不足，平峰低峰期過剩浪費，這兩種極端同時存在。

地鐵大多是單線追蹤運行、列車固定編組。單線追蹤運行，是指列車單向只在一條軌道上跑，前后一列跟一列，依次前行，后車沒有辦法超越前車，前車始終擋在后車的前面、影響后車行駛。這種運行方式很單一，使得行車調度也單一。單線追蹤運行，停站上下客影響后車運行，停站時間長短不確定，影響程度也不確定，為了安全，也拉長發車時間間隔來應對這個不確定性。有地鐵運營公司試圖改變這種單一方式，在早晚客流高峰期開行區間大站快車，短時間內快速將幾個大站的客流緩解，采取某一時間段停開其它慢車，或者在某些區段加修一段臨時停車線用作避讓；這些辦法都能緩解高峰期的壓力，顯然副作用也不小：某時間段停開慢車，這同時也影響另一撥客流的時間，相當于是將問題轉嫁，加修臨時停車線，不但施工困難，費用也不低。單線追蹤運行，一是傳統遺留下來，二是建造單線的地鐵成本費用已經很高，改變單線，增加線路，一般認為成本會更高，更考驗經濟實力，更難以讓人接受；單線追蹤運行，是城市地鐵交通的軟肋。列車固定編組是指列車加掛車廂數量固定，從早跑到黑都不變。城市地鐵全天客流運量需求變化幅度如此之大，高峰期運力嚴重不足，平峰低峰期過剩浪費，而線路、車輛等設施供給模式——單線追蹤運行、列車固定編組是如此之固定，供需之間不匹配、不適應。高峰期運力嚴重不足，最終為了保證安全和正常運營，只好人為采取限流措施，不分遠近多少，一律暫停乘客進站。

應對早晚高峰期客流壓力是重中之重，各大城市地鐵運營公司采取應對措施挖潛、擴能，諸如增開早晚高峰區間大站快車、大小交路、縮短發車時間間隔、將原來的B型車逐漸用定員更多的A型車取代、甚至設計制造更大的車廂以容納更多乘客、列車編組從6節車廂加掛到8節車廂，這些措施都將產生一些積極效果。另一方面，在平峰、低峰期，由于客流減少，為適應變化，降低發車密度，把發車時間間隔拉長，這對于降低運營成本來說是非常必要的。但這樣一來，乘客候車的時間就加長，耽誤乘客的時間，服務質量打折扣，影響民眾出行的效率。

上述應對早晚高峰期客流壓力采取的挖潛擴能措施中，如編組擴大到8節車廂、設計制造更大的車廂容納更多乘客，恰恰在平峰低峰期埋下不利因素，平峰低峰期客流大幅減少，只有進一步減少發車，把發車時間間隔拉得更長，才不致使全天平均滿載率大幅降低，不至于進一步推高運營成本、造成更大的浪費，這就無意中又進一步降低服務質量、降低民眾出行效率，顧此失彼，挖潛措施也是一面雙刃劍。