[發(fā)明專利]一種快速區(qū)間單洞雙層車道地鐵

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410751545.6
• 申請日: 2014-12-10
• 公開（公告）號(hào): CN104816732A
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 譚培炎
• 申請（專利權(quán)）人: 譚培炎
• 主分類號(hào): B61B13/10
• 分類號(hào): B61B13/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種快速區(qū)間單洞雙層車道地鐵，包括①由管片（11）、牛腿管片（10）、路基預(yù)制件（9）共同構(gòu)成上下層立體車道結(jié)構(gòu)的區(qū)間隧道，②由快車線、站臺(tái)到發(fā)線組成行車、停站上下客分離的軌道線路，③由凹底車架構(gòu)造而成的車輛，④乘客信息牌，⑤列車從到發(fā)線出站上線時(shí)會(huì)車的雙保險(xiǎn)安全措施，共同組成；其特征是：

所述區(qū)間隧道是由管片（11）、牛腿管片（10）、路基預(yù)制件（9）共同組成的縱向區(qū)間隧道；區(qū)間隧道每一環(huán)支護(hù)壁中包含有2件牛腿管片（10）對稱分布在隧道的左右兩腰，牛腿管片的楔形凸臺(tái)支承面（20）是朝向上；管片（11）與牛腿管片（10）、牛腿管片（10）與牛腿管片（10）之間是通過螺栓孔和第一手孔（21）用螺栓連接緊固；路基預(yù)制件（9）兩端的第一下支撐面（37）、第二下支撐面（39）則分別架裝在隧道兩腰牛腿管片（10）的楔形凸臺(tái)支承面（20）上，相鄰兩塊路基預(yù)制件（9）之間通過螺孔和第二手孔（42）用螺栓連接緊固；路基預(yù)制件（9）沿區(qū)間隧道縱向鋪架后，將隧道分隔成上層道床（8）和下層道床（12）；區(qū)間隧道鋪設(shè)的路基預(yù)制件（9）上表面澆筑有上層道床（8），管片（11）、牛腿管片（10）和路基預(yù)制件（9）襯砌架裝后的隧道橫截面呈“日”字形狀；下層道床（12）上至路基預(yù)制件（9）之間的空間（13）是列車下層行車空間，上層道床（8）上至拱頂管片（11）之間的空間（15）是列車上層行車空間；區(qū)間隧道兩端頭設(shè)有上下重疊的側(cè)式站臺(tái)，上層側(cè)式站臺(tái)和下層側(cè)式站臺(tái)處于快車線的同一側(cè)；

所述到發(fā)線設(shè)置在站臺(tái)區(qū)域，由用于列車進(jìn)站的進(jìn)站渡線（2）、用于停車上下客的停車線（3）和用于列車出站的出站渡線（5）組成；進(jìn)站渡線（2）和出站渡線（5）對稱分布在停車線（3）的兩端，到發(fā)線始端點(diǎn)（A）和末端點(diǎn)（D）的道岔旁靠在快車線（1）軌道同側(cè)與快車線（1）連接；進(jìn)站渡線（2）在始端點(diǎn)（A）處布置有一副道岔、出站渡線（5）在末端點(diǎn)（D）?布置有一副道岔，在兩副道岔的轍叉心末端接有一段短鋼軌，短鋼軌端頭緊接鋪設(shè)有一段過渡曲線軌，兩條過渡曲線軌與停車線（3）的端頭連接點(diǎn)（B）、連接點(diǎn)（C）平滑連接；進(jìn)站渡線（2）一側(cè)、始端點(diǎn)（A）附近道岔的導(dǎo)曲線軌，部分或全部鋪設(shè)在隧道內(nèi)；同樣地，在出站渡線（5）一側(cè)，末端點(diǎn)（D）附近道岔的導(dǎo)曲線軌，部分或全部鋪設(shè)在隧道內(nèi)，到發(fā)線的始端和末端都有一段鋼軌鋪設(shè)位于隧道內(nèi)；上下層站臺(tái)的到發(fā)線，在高度方向上互相平行；

所述凹底車架構(gòu)造而成的車輛，該凹底車架側(cè)梁側(cè)面呈兩頭高、中間下凹形狀，兩頭高部分是側(cè)梁前后兩頭設(shè)置的第一翼梁（60）和第二翼梁（64），中間下凹部分是側(cè)梁的凹底梁（62），凹底梁（62）上平面的車廂地板表面安裝有座椅；第一翼梁（60）和第二翼梁（64）的內(nèi)端頭設(shè)有圓弧過渡分別與對應(yīng)的第一斜拉梁（61）和第二斜拉梁（63）連接；第一翼梁（60）下面固定設(shè)置有第一導(dǎo)框E，第一導(dǎo)框E的內(nèi)導(dǎo)框裝在第一翼梁（60）與第一斜拉梁（61）的過渡圓弧上，第二翼梁（64）下面固定設(shè)置有第二導(dǎo)框F，第二導(dǎo)框F的內(nèi)導(dǎo)框裝在第二翼梁（64）與第二斜拉梁（63）的過渡圓弧上；第一導(dǎo)框E和第二導(dǎo)框F架裝在軸箱減振系上；

所述乘客信息牌，其動(dòng)態(tài)顯示如下信息：

①.正在候車客流信息，包括去往沿途各站及對應(yīng)人數(shù)、各站依次先后排序；

②.正在或即將上客列車的信息，包括去往各站的站名、各車廂的人數(shù)；

③.即將進(jìn)站列車的信息，包括預(yù)計(jì)進(jìn)站時(shí)刻、將去往各站的站名、各車廂人數(shù)；

④.本站車輛需求計(jì)劃，包括請求調(diào)入列車（空車）的數(shù)量、編組數(shù)、到達(dá)時(shí)刻；其他主要大站點(diǎn)車輛需求計(jì)劃，包括請求調(diào)入列車（空車）的數(shù)量、編組數(shù)、到達(dá)時(shí)刻；

⑤.快車線全線的行車密度；

所述列車從到發(fā)線出站上線時(shí)會(huì)車的雙保險(xiǎn)安全措施，在停車線（3）的列車處于待發(fā)狀態(tài)，首先向控制中心申請上線指令，控制中心根據(jù)快車線（1）上的行車密度選擇一個(gè)離D點(diǎn)最近、前后兩車間距符合要求的位置點(diǎn)和時(shí)間窗口，給待發(fā)列車回復(fù)發(fā)出上線指令；同時(shí)也向在快車線上行駛、與位置點(diǎn)對應(yīng)的后續(xù)列車發(fā)出指令，要求后續(xù)列車根據(jù)自身當(dāng)前的速度、距D點(diǎn)的距離，在線作出判斷：在T秒后D點(diǎn)將被封閉限行并持續(xù)t秒，是減速緩行還是原速前行，作出響應(yīng)執(zhí)行；這是第一道安全保險(xiǎn)措施；待發(fā)列車收到指令，經(jīng)讀秒后時(shí)間窗口來到，待發(fā)列車自動(dòng)啟動(dòng)上線，以容許速度通過D點(diǎn)后加速行駛，控制中心通過軌旁泄漏電纜檢測到上線車的位置信息，并不斷將信息發(fā)送給后續(xù)的限行列車，后續(xù)限行列車按預(yù)定程序，只有上線車越過D點(diǎn)、轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作使道岔恢復(fù)直通常態(tài)，并延續(xù)一個(gè)短暫時(shí)間以加速達(dá)到某個(gè)速度，后續(xù)列車才能通過D點(diǎn)警沖標(biāo)，否則，哪怕t秒計(jì)時(shí)已經(jīng)結(jié)束，后續(xù)限行列車也不能通過D點(diǎn)警沖標(biāo)；這是第二道安全保險(xiǎn)措施。