[發明專利]一種列車門系統承載驅動機構

在審

• 申請號: 201410750051.6
• 申請日: 2015-08-04
• 公開（公告）號: CN104499866A
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 史翔;劉落明;郭麗娜;王輝;季長春
• 申請（專利權）人: 南京康尼機電股份有限公司
• 主分類號: E05F15/632
• 分類號: E05F15/632
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

技術領域

本發明屬于列車系統中承載驅動機構的技術領域，具體涉及一種列車門系統承載驅動機構。

背景技術

列車尤其是高速列車在行駛過程中其車速很高，對列車的安全性要求也就很高，而承載驅動機構作為門系統承載、運動的執行元件，其可靠性及安全性尤其重要。現有列車門系統承載驅動機構采用側向承載齒輪齒條傳動或者上部固定導柱承載攜門架轉動等多種結構形式，但這兩種方式存在不同的弊端，側向承載齒輪齒條傳動存在結構復雜、穩定性差、門扇開關門運動中容易抖動的等問題，而上部固定導柱承載攜門架轉動的方式則會增大部分開關門阻力，影響開關門的順暢，能耗較高。

發明內容

為了解決現有技術中存在的不足，本發明提供了一種列車門系統承載驅動機構，結構簡單，安裝方便，在列車門扇開關過程中具有傳動平穩、安全可靠等有點，有效解決了目前承載驅動機中存在的各種問題，具有良好的應用前景，值得推廣。

為解決上述問題，本發明具體采用以下技術方案：

一種列車門系統承載驅動機構，其特征在于，包括機架、傳動機構、攜門架以及上滑道，所述機架的兩端分別設有左支架和右支架，所述左支架通過左短導柱與左掛架相連接，所述右支架通過右短導柱與右掛架相連接，所述左支架、右支架間設有傳動機構，所述傳動機構包括絲桿、電機以及皮帶，所述絲桿的一端通過皮帶與電機相連接，所述絲桿的另一端通過螺母與攜門架相連接，所述攜門架上設有一滾輪，所述上滑道固定在機架上，并在上滑道上設有與滾輪相適配的凹槽。

前述的一種列車門系統承載驅動機構，其特征在于，還包括長導柱，所述長導柱的兩端分別連接左掛架和右掛架，所述攜門架上的連接筒套接在長導柱上，所述連接筒與螺母相連接。

前述的一種列車門系統承載驅動機構，其特征在于，還包括連動桿和同步桿，所述連動桿的一端通過支承與機架相連接，所述連動桿的另一端與右支架相連接，所述同步桿的兩端分別與左掛架、右掛架相連接，所述連動桿的兩端分別通過轉臂與同步桿相連接。

本發明的有益效果：本發明提供的一種列車門系統承載驅動機構，包括機架、傳動機構、攜門架以及上滑道，機架將該列車門系統承載驅動機構固定在列車上，是其它部件安裝的基礎，傳動機構為攜門架提供動力支持，攜門架固定在門扇上，攜門架上的滾輪在上滑道上的凹槽內滑動，上滑道的形狀是固定的，即門扇在滾輪的帶動下滑動的軌跡是固定的，保證門扇按照預先設定的軌跡開關，實現后續相關的橫向和縱向運動，保證了開關門的安全性和一致性。此外，設置了平行于機架的長導柱以及連接支架（左支架、右支架）與掛架（左掛架、右掛架）的短導柱（左短導柱、右短導柱），設置的長導柱為門的縱向移動提供了一定的自由度，攜門架帶動門扇沿著凹槽滑動的同時，也受長導柱的引導作用，進一步保證了門鎖運行軌跡的固定，同時長導柱亦能保證在開/關過程中門扇與車體保持平行，且二者相互配合，使得門扇運動阻力降到最低；短導柱則主要用于承受門扇的重量并為門扇提供橫向移動的自由度。另外，在左支架與右支架間設有連動桿、左掛架與右掛架間設有同步桿，且同步桿與連動桿通過轉臂相連接，由此，由連動桿、同步桿以及轉臂構成了一個同步平衡結構，該同步平衡結構將左掛架、右掛架拉緊并由轉臂限制左右掛架同步，保證門扇開關門時不會產生晃動。該列車門系統承載驅動機構，結構簡單，安裝方便，在列車門扇開關過程中具有傳動平穩、安全可靠等有點，有效解決了目前承載驅動機中存在的各種問題，具有良好的應用前景，值得推廣。

附圖說明

圖1為本發明的一種列車門系統承載驅動機構的結構示意圖；

圖2為本發明的一種列車門系統承載驅動機構的爆炸示意圖。

附圖標記含義如下：

1：機架；2：攜門架；3：上滑道；4：左支架；5：右支架；6：左短導柱；7：左掛架；8：右掛架；9：絲桿；10：電機；11：皮帶；12：螺母；13：滾輪；14：長導柱；15：連接筒；16：連動桿；17：同步桿；18：轉臂；19：轉軸。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明。