[發明專利]用于電子CVVT的減速設備的噪音降低結構

有效

• 申請號: 201410743031.6
• 申請日: 2014-12-05
• 公開（公告）號: CN105041399B
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 李昇祐;白洪吉;金甫炅;呂寅雄;徐知延
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F01L1/34
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明涉及一種用于電子CVVT的減速設備的噪音降低結構。一種用于電子連續可變氣門正時(CVVT)的減速設備的噪音降低裝置可以包括減速設備，所述減速設備具有內齒部分和輥子，所述內齒部分形成為相對地面向殼體的內部直徑表面中的球軸承的外部輪，所述殼體可以與鏈輪整體形成，所述輥子通過保持器設置在內齒部分的內齒和球軸承的外部輪之間，其中可以形成涂布層以減輕輥子的外周部分的沖擊。

相關申請的交叉引用

本申請要求2014年4月29日提交的韓國專利申請No.10-2014-0051620的優先權和權益，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明的示例性實施方式涉及電子CVVT。更特別地，本發明涉及一種減速設備的噪音降低結構，所述減速設備的噪音降低結構通過將電動機的輸出軸旋轉傳送至凸輪軸來改變相對于鏈輪的旋轉相位差。

背景技術

通常，連續可變氣門正時裝置(CVVT，連續可變氣門正時或凸輪軸相位器)是指控制發動機的氣門操作正時的裝置。

在車輛制造商中常用的典型的可變正時裝置為占據較小空間且便宜的葉片式可變氣門正時裝置。

然而，這種葉片式可變氣門正時裝置當油壓因為裝置的發動機使用潤滑油而較低時不能提供及時且準確的響應。

更特別地，當發動機處于怠速狀態、高溫狀態或啟動狀態時，亦即，當發動機油壓不足時，凸輪軸的相位不能相對地改變且排放氣體可能被過度地排放。

為了補償這種缺陷，已經觸發了能用電動機電力控制氣門正時的電子CVVT的研究。

例如，通過設置凸輪軸以及鏈輪來形成電子CVVT，所述凸輪軸驅動發動機的氣門，所述鏈輪從發動機接收旋轉力并在允許相對旋轉的同軸方向上可旋轉地驅動凸輪軸，所述電子CVVT可以將電動機的旋轉通過減速設備傳送至凸輪軸。

這種電子CVVT通過將電動機的輸出軸的旋轉通過減速設備傳送至凸輪軸來改變關于鏈輪的旋轉相位，并改變發動機氣門的打開/閉合正時。

此處，在減速設備中，在與鏈輪結合在一起的殼體的內部直徑表面中設置與球軸承的外部輪相對的內齒部分，多個輥子通過保持器設置在球軸承的內齒和外部輪之間。

然而，在這種減速設備中，在輥子和保持器之間以及在輥子和內齒之間存在齒間隙(backlash)，使得由于凸輪軸的扭矩改變而造成的輥子和保持器之間以及輥子和內齒之間的沖擊產生過量噪音。

公開于該發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種用于電子CVVT的減速設備的噪音降低單元，其能夠降低噪音，所述噪音由輥子和保持器之間以及輥子和內齒之間的齒間隙引起的由于凸輪軸的扭矩改變而造成的輥子和保持器之間或者輥子和內齒之間的碰撞產生。

在本發明的一個方面，用于電子連續可變氣門正時(CVVT)的減速設備的噪音降低裝置可以包括減速設備，所述減速設備具有內齒部分和輥子，所述內齒部分相對地面向殼體的內部直徑表面中的球軸承的外部輪形成，所述殼體與鏈輪整體形成，所述輥子通過保持器設置在內齒部分的內齒和球軸承的外部輪之間，其中形成涂布層以減輕輥子的外周部分的沖擊。

支撐所述輥子的槽(pocket)形成在保持器中，其中減輕沖擊的涂布層形成在槽的內表面中。

減輕沖擊的涂布層形成在內齒的輥子接觸表面中。

支撐所述輥子的槽形成在保持器中，其中減輕沖擊的涂布層形成在槽的內表面和內齒的輥子接觸表面中。