[發(fā)明專利]用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410738755.1
• 申請日: 2014-12-05
• 公開（公告）號: CN105437917A
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 樸俊奎
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

技術(shù)領(lǐng)域

概括而言，本發(fā)明涉及一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，更具體而言，涉及這樣的一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其通過局部地控制圍繞乘客的空氣，通過朝向在后座中的乘客排放經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣而使用較少量的能量來改善空氣調(diào)節(jié)性能。

背景技術(shù)

當今，在車輛中，用于前座的加熱器/空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)所調(diào)節(jié)并排放的空氣被送到后座，以將經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣供應(yīng)至后座中的乘客。

然而，調(diào)節(jié)后座的空氣通常不如調(diào)節(jié)前座的空氣有效，并且通過空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)所冷卻并排放的空氣難以充分到達后座。

因此，在一些情況中，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)已經(jīng)配備有額外的加熱器(冷卻水)/空氣調(diào)節(jié)(制冷劑)系統(tǒng)，以便改進用于后座的風(fēng)的溫度/量，并實施各種控制邏輯。

然而，盡管這些空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以改善用于后座的冷卻/加熱能力，但是其難以安裝冷卻水和制冷劑管道。此外，由于空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)冷卻和加熱在車輛中的整體空氣，因此存在的問題在于，排放到車輛外而不對乘客進行冷卻/供暖的能量被浪費。

公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

因此，考慮了相關(guān)技術(shù)中的以上問題和/或其他問題，已作出的本發(fā)明，并且本發(fā)明致力于提供一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其通過局部地控制圍繞乘客的空氣，通過朝向在后座中的乘客排放經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣而使用較少量的能量來改善空氣調(diào)節(jié)性能。

根據(jù)本發(fā)明的各個方面，提供了一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其包括：空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管以及熱電模塊，其中，所述空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管具有第一側(cè)和第二側(cè)，所述第一側(cè)與車輛的內(nèi)部連通，所述第二側(cè)分成第一管線和第二管線，所述第一管線與車頂表面連通，以便允許空氣流動，所述第二管線與車輛的室外空間連通；所述熱電模塊分成空氣調(diào)節(jié)側(cè)和散熱側(cè)，所述空氣調(diào)節(jié)側(cè)設(shè)置在第一管線側(cè)，并且所述散熱側(cè)設(shè)置在第二管線側(cè)。

進氣端口可以形成在所述車頂表面的預(yù)先確定的部分處，并且所述空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管的第一側(cè)可以連接到所述進氣端口，以便從所述車輛的內(nèi)部帶走空氣。所述空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管可以設(shè)置在所述車頂表面和車頂面板之間。

排放端口可以形成在后座車頂表面上，并且所述第一管線的第二端部可以連接到所述排放端口，因此空氣流入圍繞后座的空間。

具有閉合橫截面的排放空間可以被限定在形成所述車頂表面的邊緣的車身面板處，所述排放空間與車輛的室外空間連通，并且所述第二管線的第二側(cè)可以通過所述車身面板連接到所述排放空間，因此空氣流動至室外空間。所述車身面板的后端部可以延伸至行李箱，并且所述排放空間可以連接到所述行李箱的內(nèi)側(cè)。

在所述空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管中可以設(shè)置鼓風(fēng)機，所述鼓風(fēng)機旋轉(zhuǎn)，以便在所述空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管的第一側(cè)將空氣從車輛內(nèi)部吸入，并且將所吸入的空氣排出到所述空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管的第二側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明，由于吸入所述空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管并流入所述第一管線的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣通過所述車頂表面朝向乘客的頭部排放，通過局部地將空氣排放至乘客，因此使用較少量的能量而使乘客所感受到的冷卻性能得以改善。特別地，經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣朝向在后座中的乘客而在乘客的頭部上進行排放，使得即使沒有使用冷卻水/制冷劑管道的額外的復(fù)雜結(jié)構(gòu)也可以改善圍繞后座的空間的冷卻性能。

本發(fā)明的方法和裝置具有其它特征和優(yōu)點，這些特征和優(yōu)點將在納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于解釋本發(fā)明的某些原理的具體實施方式中顯現(xiàn)或更詳細地闡明。

附圖說明

通過隨后在結(jié)合所附附圖時所呈現(xiàn)的詳細描述將會更為清楚地理解本發(fā)明的以上和其它目的、特征以及其它優(yōu)點，在這些附圖中：

圖1為顯示安裝在車輛的車頂上的根據(jù)本發(fā)明的示例性空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管的視圖。

圖2為顯示從底部觀看的根據(jù)本發(fā)明的示例性空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管的視圖。

圖3為示出通過圖1的空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管向乘客排放冷卻空氣的視圖。

圖4A為示出根據(jù)本發(fā)明的在示例性空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管和示例性熱電模塊之間的組合關(guān)系的視圖。

圖4B為圖4A的局部放大圖。

圖5A為示出根據(jù)本發(fā)明的排放通過空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管來散熱的空氣的構(gòu)造的視圖。

圖5B為圖5A的局部放大圖。

具體實施方式