[發明專利]具有嵌入的閥致動機構的廢熱回收設備的運行結構

有效

• 申請號: 201410737066.9
• 申請日: 2014-12-05
• 公開（公告）號: CN104819041B
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 宣鐘淏;金載然;安皓燦
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F01N5/02
• 分類號: F01N5/02
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

相關申請的交叉引用

本申請要求2014年2月4日提交的韓國專利申請第10-2014-12350號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種具有嵌入的閥致動機構的廢熱回收設備的運行結構，其中所述閥致動機構插入廢熱回收設備中，更特別地，涉及具有嵌入的閥致動機構的廢熱回收設備的運行結構，其具有桿、連桿單元和彈性恢復單元，所述桿通過位移傳遞介質移動，或獨立地移動，所述連桿單元將所述桿的滑動運動轉化成旁通閥的旋轉軸的旋轉運動，所述彈性恢復單元將彈性恢復力施加至桿或旁通閥的旋轉軸，由此減少廢熱回收設備的整體尺寸。

背景技術

通常，在車輛中，根據車輛的行駛狀態，當車輛初始啟動時執行發動機的預熱和加熱步驟，當車輛行駛時執行熱電動力產生步驟，當車輛在斜坡上行駛或加速行駛時執行旁通步驟。

車輛的廢熱回收裝置為這樣的裝置：其回收在發動機燃燒后廢棄的廢熱以將廢熱用于發動機的預熱和變速器的預熱，或將回收的熱能傳遞至空調設備以對車輛的內部加熱。

在使用車輛的廢熱回收設備的情況下，在初始啟動發動機時使用高溫排放氣體可以加熱冷卻劑，因此，通過縮短預先加熱發動機所需的時間獲得改進燃料效率和減少排放氣體的效果。

從車輛排放的最大數量的污染物是在發動機預熱前在發動機怠速狀態下排放的，但是，通過使用廢熱回收設備縮短預熱時間，可以減少一定量的從車輛排放的污染物。

由于通過廢熱回收設備加熱的冷卻劑快速升高發動機冷卻劑和變速器油的溫度，可以減少發動機和變速器中的摩擦，并可以獲得在冬天加熱車輛的內部的效果。

如圖1所示，根據相關技術的廢熱回收裝置通常具有這樣的結構，其中單獨的閥致動機構4設置在通過旁通閥1打開或閉合的旁通通路2和熱交換器3的外部從而使旁通閥1旋轉。

然而，在相關技術中具有外掛式閥致動機構的廢熱回收設備的情況下，其中閥致動機構設置在熱交換器的外部，存在其結構復雜的問題，且因為閥致動機構安裝在熱交換器的外部而使得用于放置其他組件的空間相對減少，且由廢熱回收設備占據的空間增加。

即使在具有嵌入的閥致動機構的廢熱回收設備(其中閥致動機構插入熱交換器中從而解決上述問題)的情況下，使用閥致動機構旋轉旁通閥的結構仍較為復雜，因此，仍然存在生產成本和重量增加且制造工藝復雜的問題。

公開于該發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面旨在提供一種具有嵌入的閥致動機構的廢熱回收設備的運行結構，其通過將閥致動機構插入熱交換器中來減少廢熱回收設備的整體尺寸，簡化廢熱回收設備的運行結構，并減少成本和重量。

本發明所要解決的技術問題不限于上述技術問題，本發明所屬領域的技術人員從如下說明書中將明顯地理解任何其他未提及的技術問題。

在本發明的一個方面，具有嵌入的閥致動機構的廢熱回收設備的運行結構可以包括旁通閥、熱交換器、閥致動機構、引導單元、位移傳遞介質、連桿單元和彈性恢復單元，所述旁通閥安裝在高溫排放氣體經過的旁通通路中，用以圍繞旋轉軸可旋轉地打開和閉合旁通通路，所述熱交換器與所述旁通通路連通，聯接至所述旁通通路的側部部分，并在所述旁通通路閉合時在高溫排放氣體與低溫冷卻劑之間進行熱交換，所述閥致動機構插入所述熱交換器中，并可以具有活塞，所述活塞隨著密封在閥致動機構中的蠟根據冷卻劑的溫度膨脹或收縮而上下移動，所述引導單元可以具有第一側部和第二側部，所述活塞的端部在所述第一側部可滑動地插入，所述桿的第一端在所述第二側部可滑動地插入，所述位移傳遞介質容納在所述引導單元中，并隨著所述活塞的向上和向下移動而移動，所述連桿單元旋轉地連接至所述旁通閥的旋轉軸和所述桿，并將所述桿的滑動運動轉化成所述旁通閥的旋轉軸的旋轉運動，所述彈性恢復單元將彈性恢復力施加至所述桿或所述旁通閥的旋轉軸，并運行所述桿使得所述桿插入所述引導單元中，或運行所述旁通閥使得所述旁通閥閉合。

所述位移傳遞介質為獨立地容納于所述引導單元中的多個球狀件。

所述位移傳遞介質為獨立地容納于所述引導單元中的多個圓柱輥。

所述桿形成為比設置在所述閥致動機構中的活塞的最大向上和向下位移相對更長。