[發明專利]汽車前門上框架抽芯機構

有效

• 申請號: 201410734028.8
• 申請日: 2014-12-05
• 公開（公告）號: CN104494065A
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 胡迪;方永杰;陳劍波;屠立斌;胡騰飛;向厚淼
• 申請（專利權）人: 寧波方正汽車模具有限公司
• 主分類號: B29C45/33
• 分類號: B29C45/33;B29C45/40
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 代忠炯

技術領域

本發明涉及一種抽芯機構，尤其是涉及一種汽車前門上框架模具的抽芯機構。

背景技術

汽車前門上框架是一根飾條，它的兩端是一端大一端小，如圖1，汽車前門上框架的大端與小端之間通過扭曲連接起來的，汽車前門上框架一般都是注塑成型的，大端結構簡單容易抽芯脫模，由于小端有不規則的彎曲面，結構復雜，據現有技術，一般采用斜頂抽芯，抽芯時斜頂行走的角度為0~45°，而汽車前門上框架內有大角度的倒扣，斜頂行走的角度太小，在行走過程中容易出現咬死或自鎖，不利于抽芯。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：克服以上現有技術的缺陷，提供一種斜頂行走角度大保證在行走過程中不會出現咬死或自鎖有利于抽芯的汽車前門上框架模具的抽芯機構。

本發明所采取的技術方案是：一種汽車前門上框架模具的抽芯機構，包括產品，所述的產品包括小端，所述的小端的下部設有扭曲面，所述的扭曲面內側設有倒扣，所述的倒扣與豎直方向的夾角為50°～65°，它還包括對小端進行抽芯的抽芯機構，所述的抽芯機構包括滑塊、直頂、斜頂、斜頂本體、第一斜頂滑座和第二斜頂滑座，所述的直頂位于小端上部的內側，所述的直頂下端設有直頂棒，所述的滑塊與直頂的上端面斜面配合，所述的斜頂位于小端中部內側且所述的倒扣的上表面與斜頂下表面貼合，所述的斜頂上表面與直頂下表面斜面配合，所述的斜頂下部設有一次頂出機構，所述的斜頂本體右側位于小端下部內側且所述的倒扣的下表面與斜頂本體上表面貼合，所述的斜頂本體左側與斜頂右側斜面配合，所述的斜頂本體下部設有大角度斜抽機構，所述的一次頂出機構與斜抽機構互不相交，所述的產品上表面的內側設有二次頂出頂桿。

采用以上結構后，本發明與現有技術相比具有以下優點：在汽車前門上框架模具產品的頂部設滑塊，上端設計直頂，中端設計斜頂，下端設計斜頂本體和斜頂大角度斜抽機構，利用這一系列機構來對產品進行抽芯，保證在行走過程中不會出現咬死或自鎖，便于抽芯，最后利用二次頂出頂桿把留在直頂塊上的產品頂出，讓機械手把產品橫向移動使之脫離直頂塊，再由機械手把產品往上取出。

作為優選，所述的一次頂出機構是指所述的第一斜頂滑座內設有第一滑道，所述的斜頂下端固定有第一斜頂棒，所述的第一斜頂棒中間設有至少一個導向套，所述的第一斜頂棒尾部固定有第一滑座芯，所述的第一滑座芯滑動配合在第一滑道，所述的第一滑座芯上設有導向桿，所述的導向桿兩端固定且穿過第一滑座芯，所述的導向桿與第一斜頂棒平行，所述的第一滑道的表面與直頂的下表面平行，利用導向桿進行導向，第一斜頂滑座往下走的過程中，由于導向桿不動，第一滑座芯會向右移動，第一斜頂棒的下端向右移，第一斜頂棒的上端向左移，從而帶動斜頂抽出，斜頂順利脫出的倒扣的上表面，結構簡單，且不會拉傷模具，產品質量得到了保證。

作為優選，所述的第一滑道兩端設有擋板，所述的擋板固定在第一斜頂滑座上，第一斜頂滑座在移動過程中保證第一滑座芯不會脫離第一斜頂滑座，不會影響一次頂出機構的正常使用。

作為優選，所述的大角度斜抽機構是指所述的第二斜頂座內設有第二滑道，所述的斜頂本體的下部固定有第二斜頂棒，所述的第二斜頂棒中間設有至少一個導向套，所述的第二斜頂棒尾部固定有第二滑座芯，所述的第二滑座芯滑動配合在第二滑道內，所述的第二滑道與豎直方向的角度為65°～75°，第二滑道與豎直方向的角度設置在65°～75°這個范圍，第二滑座芯往下運動時第二斜頂棒上端往下運動，第二斜頂棒帶動斜頂本體往下運動，從而斜頂本體順利脫出倒扣的下表面。

作為優選，所述的第二斜頂棒與豎直方向的角度為0～10°，所述的第二斜頂棒的上端遠離小端，有小角度的話，斜頂本體在往下運動過程中會向右稍微擺動，這樣斜頂本體在脫模過程中不會撞擊倒扣的內表面，保證倒扣不會受到損傷，抽芯更加順利，產品質量得到保證。

作為優選，所述的第二斜頂棒與豎直方向的角度為5°，5°能確保斜頂本體在抽芯過程中不會拉傷倒扣也不會拉傷小端下部的內側。

作為優選，所述的第二滑道與豎直方向的角度為68°，角度合適，在斜頂本體抽芯過程中能讓斜頂本體盡可能的遠離倒扣的下表面，抽芯效率高且保護產品不會拉傷。

作為優選，所述的第二滑道上端設有限位凸起，第二滑座芯在移動過程中不會脫離第二斜頂滑座，