[發明專利]汽車行人腿部防護裝置

有效

• 申請號: 201410733615.5
• 申請日: 2014-12-04
• 公開（公告）號: CN104442681B
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發明（設計）人: 呂曉江;孫立志;王國榮;朱麟凱;楊海燕;周大永;劉衛國;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60R21/34
• 分類號: B60R21/34
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司31264
• 代理人: 李愛華

技術領域

本發明涉及汽車防護結構技術領域，特別涉及一種汽車行人腿部防護裝置。

背景技術

根據研究數據表明，當行人與行駛中的車輛發生正面碰撞時，80％以上的事故都會使行人下肢受到傷害，為了減少對行人下肢的傷害，一般都在汽車的散熱器模塊前端設置帶吸能裝置的前橫梁總成、以及在前橫梁總成下方的擾流板區域設置行人腿部防護裝置。當下肢與車輛接觸后，前橫梁總成和行人腿部防護裝置實現一定吸能作用，并且行人腿部防護裝置能將下肢脛骨帶來的部分沖擊力分配到車身中。同時，行人腿部防護裝置還具有防止行人卷入車底的功能。

現有技術的行人腿部防護裝置一般是塑料支撐板或鋼制支撐件，主要是來防止行人下肢的侵入，而現有的行人腿部防護裝置吸能效果仍然較差，在行人下肢所受傷害中，脛骨骨折仍是常見的傷害類型。為了降低脛骨骨折的發生概率，設計一種即能防止行人卷入車底又能降低行人下肢脛骨骨折風險的行人腿部防護裝置為當前極待解決的問題之一。

發明內容

本發明的目的在于，提供了一種汽車行人腿部防護裝置，其能防止行人卷入車底并有效降低行人下肢脛骨骨折的風險。

本發明解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現的。

一種汽車行人腿部防護裝置，設于汽車前端。汽車行人腿部防護裝置包括支撐梁、至少兩個緩沖固定組件。每一緩沖固定組件包括支撐固定部、連接部和緩沖部。連接部包括第一連接段和與第一連接段相對的第二連接段以及連接第一連接段和第二連接段之間的第三連接段。第一連接段連接至支撐梁。第二連接段連接至緩沖部，緩沖部遠離第二連接段一端固定連接于汽車前端。第三連接段設有旋轉軸，連接部以旋轉軸為旋轉中心可轉動地連接至支撐固定部，支撐固定部遠離第三連接段一端固定連接于汽車前端。

本發明較佳實施例中，上述支撐梁包括第一端部和與第一端部相對的第二端部。汽車行人腿部防護裝置包括兩個緩沖固定組件，兩個緩沖固定組件位于支撐梁的同一側并呈左右對稱結構分別設置在支撐梁的第一端部和第二端部。

本發明較佳實施例中，上述支撐梁呈弧形，包括連接在第一端部和第二端部之間并向遠離緩沖固定組件一側拱起的中間部。支撐梁的橫截面是開口朝向緩沖固定組件的“C”字形結構。

本發明較佳實施例中，上述連接部旋轉帶動支撐梁靠近該支撐固定部或遠離支撐固定部，支撐梁具有水平方向的移動距離，移動距離的大小是40～50mm。

本發明較佳實施例中，上述支撐梁與的支撐固定部位于同一水平位置，緩沖部位于支撐固定部的上方。

本發明較佳實施例中，上述支撐固定部包括支撐固定部本體和設置在支撐固定部本體兩端的支撐軸和固定板。連接部連接至支撐固定部的支撐軸，固定板固定連接于汽車前端。

本發明較佳實施例中，上述支撐軸靠近緩沖部一側的表面設有限位部，連接部旋轉抵靠限位部或遠離限位部。

本發明較佳實施例中，上述第一連接段和第三連接段的靠近支撐固定部的表面之間具有第一夾角。第二連接段和第三連接段的遠離支撐固定部的表面之間具有第二夾角。第一夾角和第二夾角小于180°。第一連接段遠離第三連接段的一端包括對置的兩塊夾板，支撐梁夾置于兩塊夾板之間。

本發明較佳實施例中，上述緩沖部包括緩沖件和緩沖固定件。緩沖件的兩端分別連接至第二連接段和緩沖固定件，緩沖固定件固定連接于汽車前端。

本發明較佳實施例中，上述緩沖件是彈簧。

本發明的有益效果是，本發明的汽車行人腿部防護裝置的包括支撐梁和緩沖固定組件，緩沖固定組件包括支撐固定部、連接部和緩沖部，連接部包括第一連接段和與第一連接段相對的第二連接段以及連接第一連接段和第二連接段之間的第三連接段；第一連接段連接至支撐梁；第二連接段連接至緩沖部，緩沖部遠離第二連接段一端固定連接于汽車前端；第三連接段設有旋轉軸，連接部以旋轉軸為旋轉中心可轉動地連接至支撐固定部，支撐固定部遠離第三連接段一端固定連接于汽車前端。當行人下肢與汽車前端發生碰撞時，行人的脛骨與汽車行人腿部防護裝置的支撐梁接觸，脛骨對支撐梁的碰撞作用力由支撐梁傳遞至緩沖固定組件的連接部，同時連接部繞旋轉軸旋轉使支撐梁靠近支撐固定部，第二連接段在杠桿效應下遠離汽車前端，與第二連接段相連接的緩沖部提供一個緩沖力用于吸能碰撞能量，有效降低行人下肢脛骨骨折的風險。若碰撞作用力大于緩沖部的緩沖力，則支撐梁抵靠支撐固定部無法繼續向車內侵入，防止行人卷入車底，并通過支撐梁的結構變形進行吸能。