[發(fā)明專(zhuān)利]汽車(chē)行人腿部防護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410733615.5
• 申請(qǐng)日: 2014-12-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104442681B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂曉江;孫立志;王國(guó)榮;朱麟凱;楊海燕;周大永;劉衛(wèi)國(guó);吳成明;馮擎峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R21/34
• 分類(lèi)號(hào): B60R21/34
• 代理公司: 上海波拓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司31264
• 代理人: 李?lèi)?ài)華

1.一種汽車(chē)行人腿部防護(hù)裝置，設(shè)于汽車(chē)前端，其特征在于，該汽車(chē)行人腿部防護(hù)裝置包括支撐梁、至少兩個(gè)緩沖固定組件，每一該緩沖固定組件包括支撐固定部、連接部和緩沖部，該支撐梁與該支撐固定部位于同一水平位置，該緩沖部位于該支撐固定部的上方，該連接部包括第一連接段和與第一連接段相對(duì)的第二連接段以及連接在該第一連接段和該第二連接段之間的第三連接段，該第一連接段連接至該支撐梁，該第二連接段連接至該緩沖部，該緩沖部遠(yuǎn)離該第二連接段一端固定連接于該汽車(chē)前端，該第三連接段設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，該連接部以該旋轉(zhuǎn)軸為旋轉(zhuǎn)中心可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至該支撐固定部，該支撐固定部遠(yuǎn)離該第三連接段一端固定連接于該汽車(chē)前端，該支撐梁被碰撞后朝向該支撐固定部方向移動(dòng)直至抵靠于該支撐固定部。

2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)行人腿部防護(hù)裝置，其特征在于，該支撐梁包括第一端部和與該第一端部相對(duì)的第二端部，該汽車(chē)行人腿部防護(hù)裝置包括兩個(gè)該緩沖固定組件，兩個(gè)該緩沖固定組件位于該支撐梁的同一側(cè)并呈左右對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)分別設(shè)置在該支撐梁的該第一端部和該第二端部。

3.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)行人腿部防護(hù)裝置，其特征在于，該支撐梁呈弧形，包括連接在該第一端部和該第二端部之間并向遠(yuǎn)離該緩沖固定組件一側(cè)拱起的中間部，該支撐梁的橫截面是開(kāi)口朝向該緩沖固定組件的“C”字形結(jié)構(gòu)。

4.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)行人腿部防護(hù)裝置，其特征在于，該連接部旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)該支撐梁靠近該支撐固定部或遠(yuǎn)離該支撐固定部，該支撐梁具有水平方向的移動(dòng)距離，該移動(dòng)距離的大小是40～50mm。

5.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)行人腿部防護(hù)裝置，其特征在于，該支撐固定部包括支撐固定部本體和設(shè)置在該支撐固定部本體兩端的支撐軸和固定板，該連接部連接至該支撐固定部的該支撐軸，該固定板固定連接于該汽車(chē)前端。

6.如權(quán)利要求5所述的汽車(chē)行人腿部防護(hù)裝置，其特征在于，該支撐軸靠近該緩沖部一側(cè)的表面設(shè)有限位部，該連接部旋轉(zhuǎn)抵靠該限位部或遠(yuǎn)離該限位部。

7.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)行人腿部防護(hù)裝置，其特征在于，該第一連接段和該第三連接段的靠近該支撐固定部的表面之間具有第一夾角，該第二連接段和該第三連接段的遠(yuǎn)離該支撐固定部的表面之間具有第二夾角，該第一夾角和該第二夾角小于180°，該第一連接段遠(yuǎn)離該第三連接段的一端包括對(duì)置的兩塊夾板，該支撐梁夾置于該兩塊夾板之間。

8.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)行人腿部防護(hù)裝置，其特征在于，該緩沖部包括緩沖件和緩沖固定件，該緩沖件的兩端分別連接至該第二連接段和該緩沖固定件，該緩沖固定件固定連接于該汽車(chē)前端。

9.如權(quán)利要求8所述的汽車(chē)行人腿部防護(hù)裝置，其特征在于，該緩沖件是彈簧。