[發明專利]一種隧洞束窄漸變段鋼模臺車及施工方法

有效

• 申請號: 201410732694.8
• 申請日: 2014-12-07
• 公開（公告）號: CN104453949A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 周厚貴;戴志清;汪文亮;廖湘輝;黃家權;朱俊杰
• 申請（專利權）人: 中國葛洲壩集團股份有限公司;中國葛洲壩集團三峽建設工程有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所 42103
• 代理人: 成鋼

技術領域

本發明涉及隧道施工用的鋼模臺車領域，具體涉及一種隧洞束窄漸變段鋼模臺車及施工方法。

背景技術

地下工程中的洞室進口段和出口段為滿足流道水力學設計參數需要通常設計成漸變段，例如地下廠房的尾水洞，洞室末端出口段結構形式為城門洞形束窄漸變段，即孔口尺寸由大斷面漸變為小斷面。對于這種束窄漸變段結構形式的襯砌混凝土，采用常規的鋼模臺車無法進行襯砌施工，一是城門洞形束窄漸變段的頂拱圓弧為半徑由大到小變化的漸變圓弧，邊墻矩形孔口為由寬變窄的漸變結構；常規的鋼模臺車頂拱圓弧模板為同半徑，邊墻模板為統一孔口寬度，無法滿足襯砌結構需要。二是如果采用常規的鋼模臺車施工，襯砌后的鋼模臺車由于受漸變段結構限制，無法從洞室的唯一出口即已澆筑成型的漸變段脫模行走至洞外，而采取將鋼模臺車向洞內行走拆除，受已襯砌的洞內段混凝土空間限制只能分解、破壞性拆除鋼模臺車的模板，施工成本大，施工工期長，對洞內其他工序施工干擾大。通常采用的漸變段襯砌施工方法為，底板澆筑完成后，側墻矩形孔口采用大鋼模板分層施工，頂拱采取搭設支撐架配多塊小鋼模板澆筑襯砌混凝土，該方式施工成本投入大、施工工期長，澆筑的混凝土模板接縫多、外觀質量差。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種隧洞束窄漸變段鋼模臺車及施工方法，可以采用鋼模臺車全斷面一次澆筑成型漸變段襯砌混凝土，脫模后的鋼模臺車可以方便快捷的從束窄漸變段行走至洞外，且設計巧妙，操作簡便、安全可靠。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種隧洞束窄漸變段混凝土襯砌鋼模臺車，包括臺車門架，臺車門架下部設有移動組件，在臺車門架與頂模支撐架之間設有多組頂模升降油缸和千斤頂，頂模支撐架與漸變段頂模連接，漸變段頂模兩側分別與頂模過渡模板連接、頂模過渡模板與側頂模連接，側頂模與側模連接；所述的漸變段頂模和頂模過渡模板鋪設在頂模支撐架上部；所述側頂模和側模通過多組支撐絲桿和多個液壓油缸與臺車門架連接固定。

所述側模配合手拉葫蘆可以調整側模與臺車門架的距離。

所述的漸變段頂模、頂模過渡模板、頂模和側模采用分體式結構，模板以隧洞中心對稱分布，自頂部至下依次分布，各段模板間通過銷軸鉸接連接。

頂模支撐架下橫梁兩端分別有可拆卸的支撐梁與頂模過渡模板連接固定。

所述側頂模由直段和弧段構成，下部為直段，上部為弧段。

所述側模分為3段，自下而上分別為下段、中段、上段，其中上段和中段等高，下段高度最小。

一種隧洞束窄漸變段鋼模臺車襯砌施工方法，包括以下步驟：

一、將隧洞束窄漸變段混凝土襯砌鋼模臺車行走至洞內漸變段部位；

二、將漸變段鋼模臺車的模板全部支撐至設計輪廓線位置，倉位驗收后澆筑混凝土：

1）拆除側模的支撐絲桿，頂升頂模升降油缸，將漸變段頂模和頂模過渡模板調整至設計位置；

2）安裝和伸長側模的液壓油缸，將側頂模和側模調整至設計位置，并用支撐絲桿調節固定牢固；

3）所有備倉工作完成，倉位驗收后全斷面澆筑漸變段襯砌混凝土；

三、襯砌混凝土達到凝期后漸變段鋼模臺車脫模，臺車行走至洞外：

1）襯砌混凝土達到凝期后，拆除側模與臺車門架之間的支撐絲桿，收縮液壓油缸將側模脫離混凝土面；拆除側模與側頂模連接的銷軸，使側模與側頂模分離并整體下降；

2）用手拉葫蘆將側模懸掛，并拆除側模與臺車門架之間液壓油缸；

3）調節手拉葫蘆將側模調整到束窄斷面線以內，并用支撐絲桿將側模與臺車門架之間連接固定，拆除手拉葫蘆；

4）拆除側頂模與臺車門架之間的支撐絲桿，收縮頂模升降油缸和收縮側頂模下部與臺車門架之間的液壓油缸，使漸變段頂模、頂模過渡模板和側頂模脫離混凝土面；

5）拆除頂模過渡模板與頂模支撐架下橫梁連接的支撐梁，頂模過渡模板向內側旋轉，收縮側頂模下部與臺車門架之間的液壓油缸，使頂模過渡模板和側頂模調整到束窄斷面線以內，并將液壓油缸換成支撐絲桿；

6）檢查鋼模臺車模板與臺車門架之間的支撐絲桿連接可靠后，鋼模臺車行走至洞外；

通過以上方法實現束窄漸變段鋼模臺車的襯砌施工。