[發明專利]診斷多噴射器系統中的噴射器變化性的方法

有效

• 申請號: 201410729174.1
• 申請日: 2014-12-04
• 公開（公告）號: CN104696086B
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: G·蘇妮拉;A·P·R·朗高;M·梅恩哈特
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22;F02D41/30;F02D19/06
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

本發明涉及診斷多噴射器系統中的噴射器變化性的方法。描述了用于診斷雙燃料、多噴射器系統中的噴射器變化性的各種系統和方法。在一個示例中，啟用一個汽缸中的單一噴射器，而向其余汽缸加注第一燃料，并且隨后以預定的順序經由啟用的噴射器將第二燃料噴射到所述一個汽缸內，并測量燃料軌道壓降。另外，針對噴射器關閉延遲的增加修正每個噴射事件之后所測量的壓降。

技術領域

本申請涉及診斷雙燃料發動機中燃料噴射系統中的噴射器變化性。

背景技術

例如，由于不完美的制造過程和/或噴射器老化，燃料噴射器往往具有件與件之間的變化性和隨時間的變化性。隨時間逝去，噴射器性能會退化(例如，噴射器變得堵塞)，這會進一步增加噴射器件與件之間的變化性。因此，噴射到發動機的每個汽缸的實際燃料量可能不是期望的量，并且實際的量與期望的量之間的差在噴射器之間可能變化。這種差異能夠導致降低的燃料經濟性、增加的尾氣管排放以及發動機效率的整體降低。另外，以雙噴射器系統(諸如，雙燃料或PFI/DI系統)運轉的發動機甚至可以具有更多的燃料噴射器(例如，兩倍)，由于噴射器退化會導致更大的發動機性能退化的可能性。各種各樣的方法可以被用來估計噴射器性能的變化性。

一種示例方法是Pursifull在US 8,118,006中所使用的方法，其中可以通過每次隔離一個燃料噴射器來診斷包括第一和第二燃料軌道的雙燃料發動機中的噴射器變化性。例如，暫停第二燃料到第二燃料軌道內的泵送，而將第一燃料噴射到除了發動機的單一汽缸以外的所有汽缸，并且當第二燃料軌道中的泵送被暫停時，將第二燃料噴射到單一汽缸內并使對應的第二燃料軌道中的壓降與噴射器運轉和可能的退化相關聯。具體地，比較測量的壓降與期望的壓力減小，并且與以下故障中的任一種相關聯：噴射器堵塞、噴射器泄漏和/或噴射器的完全失效。

發明人在此已經意識到上述方法的潛在問題。例如，在噴射器校準事件期間，當噴射器被測試時，燃料軌道壓力降低。軌道壓力的這種下降會降低噴射器背壓，引起噴射器關閉延遲的增加，并且明顯地影響測量的壓降的準確性。另外，如果校準事件發生在更長的時間段內，隨著對應的噴射器關閉延遲的大增加的燃料軌道壓力的更大的總體下降會明顯地影響壓降測量的準確性。因為使測量的壓降與期望的降低相關聯以預測噴射器退化的存在(或不存在)，所以不準確的測量能夠導致與噴射器故障和隨后的加注燃料調整有關的不正確的結論。

發明內容

發明人在此已經認識到上述問題，并且已經發明至少部分地解決它的方法。在一種示例方法中，提供了一種用于在每個噴射事件時測量與關閉延遲相關聯的壓降并且針對噴射器關閉延遲的增加修正所計算的壓降的方法。例如，在多噴射器、雙燃料系統中，高壓泵可以被運轉為暫時升高耦接至正被測試的噴射器的第二軌道中的第二燃料的壓力。一旦壓力處于預定的水平并且在暫停泵運轉之后，可以經由直接噴射器向單一汽缸噴射第二燃料，而能夠經由各自的進氣道噴射器向其他汽缸加注第一燃料。在每次噴射時，燃料軌道壓力降低連同相關聯的噴射器關閉延遲可以被測量，然后針對關閉延遲的增加進行修正。例如，相比于基本軌道壓力下的關閉延遲，可以計算在每個軌道壓力下的關閉延遲的百分比增加，并且能夠修正軌道壓力的下降以適應關閉延遲的增加。

以此方式，通過測量燃料軌道壓降并針對噴射器的關閉延遲來調整這些能夠獲悉噴射器退化，并隨后獲悉噴射器變化性。在每個汽缸具有多個噴射器的發動機中，可以通過向除了一個汽缸以外的所有汽缸加注燃料來隔離單一噴射器用于校準，并且經由正被校準的噴射器將第二燃料噴射到該單一汽缸內。在校準期間，可以測量與每個噴射事件相關聯的壓降以及關閉延遲。通過修正關閉延遲的增加，能夠作出更準確的壓降的確定，特別是當燃料軌道的總壓降明顯時。因此，該修正的壓降將導致由噴射器輸送的燃料量的更精確的調整。

應當理解，提供以上概述是為了以簡化的形式介紹一些概念，這些概念在具體實施方式中被進一步描述。這并不意味著確定所要求保護的主題的關鍵或基本特征，要求保護的主題的范圍被緊隨具體實施方式之后的權利要求唯一地限定。此外，要求保護的主題不限于解決在上面或在本公開的任何部分中提及的任何缺點的實施方式。