[發明專利]可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統

有效

• 申請號: 201410728490.7
• 申請日: 2014-12-03
• 公開（公告）號: CN104454690A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 佘磊;李崢;戴文;朱輔禮;王海濤;劉建
• 申請（專利權）人: 成都發動機（集團）有限公司
• 主分類號: F15B11/00
• 分類號: F15B11/00
• 代理公司: 成都科海專利事務有限責任公司 51202
• 代理人: 黃幼陵;馬新民

技術領域

本發明屬于航空發動機地面試車技術領域，特別涉及航空發動機地面試車的液壓泵負載系統。

背景技術

國內現有航空發動機試車臺架，都是一種型號發動機使用一套試車臺架，在工藝設備方面，也是一種型號發動機使用一套液壓泵負載系統，且不能同時對兩臺發動機進行試車。因而存在以下問題：1、每種型號的發動機必須有相應的液壓泵負載系統，因而液壓泵負載系統的數量不斷增加，耗費的資金和土地資源增大，發動機的生產成本提高。2、不能同時對兩臺發動機進行試車，影響試車效率。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統，以節約資源，降低成本，提高試車效率。

本發明所述可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統，包括液壓泵負載站，在液壓泵負載站的出油管上并聯連接有為第一發動機液壓泵提供壓力油的第一進油管路和為第二發動機液壓泵提供壓力油的第二進油管路，在液壓泵負載站的回油管路上設置有流量調節閥；試車時，第一發動機液壓泵的進油口、第二發動機液壓泵的進油口分別與所述第一進油管路、第二進油管路連接，第一發動機液壓泵的出油口、第二發動機液壓泵的出油口分別通過快速接頭及管件與液壓泵負載站的回油管路連接，且連接在流量調節閥之前。

本發明所述可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統，其液壓泵負載站的壓力油箱設置有漏油管接頭，試車時，若發動機液壓泵需要漏油，則可將發動機液壓泵的漏油口通過管件與壓力油箱設置的漏油管接頭連接，若發動機液壓泵不需要漏油，則可將壓力油箱設置的漏油管接頭關閉。

本發明所述可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統，其第一進油管路和第二進油管路的結構相同，依次由第一油過濾器、第二油過濾器和進油控制閥通過管件串聯連接組成。

本發明具有以下有益效果：

1、由于本發明所述液壓泵負載系統中的液壓泵負載站在出油管上并聯連接有第一進油管路和第二進油管路，在回油管路上設置有流量調節閥，因而實現了一套液壓泵負載系統能供兩種機型的發動機進行地面試車，且能同時對兩臺發動機進行試車。

2、由于一套液壓泵負載系統能供兩種機型的發動機進行地面試車，且能同時對兩臺發動機進行試車，因而不僅可節約資源，降低成本，而且能提高試車效率。

3、用本發明所述液壓泵負載系統對航空發動機進行地面試車，流量穩定，控制性好，完全能保證試車質量。

附圖說明

圖1是本發明所述可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統的第一種結構框圖；

圖2是本發明所述可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統的第二種結構框圖；

圖3是本發明所述可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統的第三種結構框圖；

圖4是本發明所述可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統的第一種液壓原理圖；

圖5是本發明所述可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統的第二種液壓原理圖；

圖6是本發明所述可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統的第三種液壓原理圖。

圖中，1—氣瓶，2—減壓閥，3—空氣過濾器，4—針形閥，5—排氣控制閥(卡套式球閥)，6—安全閥，7—漏斗，8—加油控制閥(球閥)，9—壓力油箱，10—出油控制閥(球閥)，11—換熱器，12—供水控制閥(電磁閥)，13—液位計，14—溢流閥，15—先導式液控單向閥，16—軟切換濕式電磁閥，17—回油控制閥(球閥)，18—節流閥，19—第一流量計(渦輪流量計)，20第二流量計(渦輪流量計)，21—壓力表開關，22—壓力表，23—第一油過濾器，24—第二油過濾器，25—進油控制閥(球閥)，26—快速接頭，27—第三油過濾器，28—蓄能器，29—回水控制閥(球閥)，30—漏油管接頭，31—排污控制閥、b1—液壓泵負載站，b2—第一發動機液壓泵，b3—第二發動機液壓泵。

具體實施方式

下面通過實施例并結合附圖對本發明所述可用于兩種機型航空發動機同時地面試車的液壓泵負載系統作進一步說明。

實施例1