[發(fā)明專利]手動聯動阻車裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410728299.2
• 申請日: 2014-12-05
• 公開（公告）號: CN104527718A
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設計）人: 蔡方進;張海兵;倪長明;陳培剛
• 申請（專利權）人: 淮北礦業(yè)（集團）有限責任公司
• 主分類號: B61K7/18
• 分類號: B61K7/18
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發(fā)明涉及煤礦井下礦車阻車裝置，具體地說，本發(fā)明涉及手動聯動阻車裝置。

背景技術

目前，我國煤礦生產過程中各種礦用車輛是煤礦井下所需材料、物料的主要運輸工具。由于井下運輸軌道受巷道底板限制，在車輛運輸及裝卸過程中需要使用阻車器以阻車和穩(wěn)車，這也是運輸工作中最關鍵的環(huán)節(jié)，極易造成斜巷跑車事故。所以阻車器在很大程度上決定了運輸安全的可靠度。而以往的阻車器聯動裝置由于采用直連桿傳動，轉動力矩小，易發(fā)生阻車器被沖撞開現象，致使掉道事故發(fā)生，存在較大的安全隱患，操作人員被掉道車輛碰傷的事故多有發(fā)生。并且氣動式阻車器在斷電或無壓風的情況下，無法進行操作，可能帶來安全隱患。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種阻車裝置，該阻車裝置在斷電或緊急情況時可以使用手動調節(jié)。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明所采用的技術方案是：手動聯動阻車裝置，包括聯動機構、底座、阻爪和緩沖彈簧，所述聯動機構設置在底座內部，底座相對應的兩側連接有阻爪，阻爪與底座鉸接，阻爪與底座連接處連接有緩沖彈簧，所述聯動機構包括氣缸、驅動器一和連桿，所述連桿的一端鉸接在阻爪上，另一端鉸接在驅動器一上，阻爪尾端鉸接有連桿，兩個連桿之間通過驅動器一連接，還包括驅動器二和手動調節(jié)裝置，所述驅動器二的兩端分別鉸接在氣缸和驅動器一上，氣缸置于底座內；所述手動調節(jié)裝置包括操作桿和軸，所述操作桿一端垂直固定在軸的一端上，軸的另一端貫穿底座固接在驅動器一上。

優(yōu)選的，所述驅動器一為等腰三角形，兩根連桿鉸接在等腰三角形的兩等角上，驅動器二鉸接在等腰三角形的頂角上。

優(yōu)選的，所述驅動器二為長橢圓形，所述長橢圓形的兩側邊離心率不同。

優(yōu)選的，所述軸與驅動器一的固接點在等腰三角形的頂角上。

優(yōu)選的，所述軸靠近操作桿的部分套有彈簧。

采用本發(fā)明的技術方案，能得到以下的有益效果：

本發(fā)明的手動阻車裝置，驅動連桿改變原先直桿設計，采用分段式三角形驅動設計，便于安裝和調節(jié)達到最佳傳動效果；驅動器一采用等腰三角形的設計克服了直桿傳動的傳動力矩小、動作不平穩(wěn)等缺點，在驅動軸上安裝手動連桿，以實現斷電無氣狀態(tài)或緊急情況下的手動操作。操控氣缸或扳動手動操作桿，使等腰三角形驅動器以頂點為軸心轉動，帶動驅動器兩邊角處的驅動連桿，從而實現阻車器的開啟與閉合。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說明：

圖1為本發(fā)明的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1的左視圖（閉合狀態(tài)）；

圖4為圖1的左視圖（打開狀態(tài)）；

上述圖中的標記均為：1、底座；11、緩沖彈簧；2、阻爪；3、聯動機構；31、連桿；32、氣缸；33、驅動器一；34、驅動器二；4、軸；41、操作桿；42、彈簧；5、軌道。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

如圖1、2所示，整個阻車裝置設置在軌道5上，礦車等運輸車輛在軌道5上行駛。阻車裝置包括底座1、阻爪2、聯動機構3和手動阻車裝置，聯動機構3設置在底座1內部，底座1相對應的兩側連接有阻爪2，阻爪2與底座1鉸接，阻爪2與底座1連接處連接有緩沖彈簧11。聯動機構3包括連桿31、氣缸32、驅動器一33和驅動器二34，連桿31的一端鉸接在阻爪2上，另一端鉸接在驅動器一33上，阻爪2尾端鉸接有連桿31，兩個連桿31之間通過驅動器一33連接，驅動器二34的兩端分別鉸接在氣缸32和驅動器一33上，氣32缸置于底座1內。如圖3、4所示，上述驅動器一33為等腰三角形，兩根連桿31鉸接在等腰三角形的兩等角上，驅動器二34鉸接在等腰三角形的頂角上，驅動器二34為長橢圓形，長橢圓形的兩側邊離心率不同，驅動器一33采用等腰三角形的設計克服了原有直桿傳動的傳動力矩小、動作不平穩(wěn)等缺點，有效地避免了車輛在阻停過程中的掉道現象。