[發明專利]雙離合變速器物理模型采用的變速器控制模型及控制方法

有效

• 申請號: 201410727441.1
• 申請日: 2014-12-03
• 公開（公告）號: CN104633088A
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 朱成;胡亮;尹良杰;桂鵬程
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H61/24;F16H61/26
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;逢京喜

1.一種雙離合變速器物理模型采用的變速器控制模型，其特征在于，包括第一檢測元件(1)、第一控制元件(2)、擋位控制模塊(3)和同步器控制模塊(4)；

所述第一檢測元件(1)檢測當前擋位信號，并將檢測到的當前擋位信號傳輸至第一控制元件(2)；

所述第一控制元件(2)接收所述當前擋位信號，并根據當前擋位信號向對應擋位控制模塊(3)發送當前擋位激活壓力信號；

所述擋位控制模塊(3)接收所述當前擋位激活壓力信號，且將該當前擋位激活壓力信號轉變為持續掛擋力信號，并將所述持續掛擋力信號傳輸至所述同步器控制模塊(4)；

所述同步器控制模塊(4)接收所述持續掛擋力信號，且結合當前擋位信號和所述持續掛擋力信號得到當前輸入軸參數信號，并將所述當前輸入軸參數信號傳遞至與當前工作離合器連接的輸出軸。

2.根據權利要求1所述的變速器控制模型，其特征在于，所述擋位控制模塊(3)包括：

第二檢測元件，接收所述當前擋位激活壓力信號；

第二控制元件，比較當前擋位激活壓力與擋位結合壓力最小值，若所述當前擋位激活壓力大于所述擋位結合壓力最小值，則控制變速器進入掛擋階段，并將所述當前擋位激活壓力轉換為持續掛擋力；若所述當前擋位激活壓力小于所述擋位結合壓力最小值，則控制所述變速器跳出掛擋階段，擋位此時持續掛擋力保持不變。

3.根據權利要求2所述的變速器控制模型，其特征在于，所述第二控制元件還比較所述當前擋位激活壓力與擋位釋放壓力最大值，若所述當前擋位激活壓力大于所述擋位釋放壓力最大值，則控制變速器未進入摘擋階段，并輸出持續掛擋力；若所述當前擋位激活壓力小于所述擋位釋放壓力最大值，則控制變速器進入摘擋階段，并釋放擋位。

4.根據權利要求3所述的變速器控制模型，其特征在于，所述同步器控制模塊(4)包括第三檢測元件和第三控制元件；

所述第三檢測元件接收持續掛擋力信號，并將所述持續掛擋力信號傳輸至所述第三控制元件，所述第三控制單元判斷當前擋位是否在擋，若是，則控制同步器壓緊；若否，則控制所述同步器松開。

5.一種利用如權利要求1至4任一項所述的變速器控制模型的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

51)檢測當前擋位信號；

52)根據當前擋位信號向對應擋位控制模塊發送當前擋位激活壓力信號；

53)將該當前擋位激活壓力信號轉變為持續掛擋力信號；

54)結合當前擋位信號和所述持續掛擋力信號得到當前輸入軸參數信號，并將所述當前輸入軸參數信號傳遞至與當前工作離合器連接的輸出軸。

6.根據權利要求5所述的控制方法，其特征在于，在上述步驟53)中還包括以下步驟：

61)接收所述當前擋位激活壓力信號；

62)比較當前擋位激活壓力與擋位結合壓力最小值，若所述當前擋位激活壓力大于所述擋位結合壓力最小值，則轉向步驟63)；若所述當前擋位激活壓力小于所述擋位結合壓力最小值，則轉向步驟64)。

63)控制變速器進入掛擋階段，并將所述當前擋位激活壓力轉換為持續掛擋力；

64)控制所述變速器跳出掛擋階段，并擋位保持持續掛擋力不變。

7.根據權利要求6所述的控制方法，其特征在于，在上述步驟62)中還包括以下步驟：

71)比較所述當前擋位激活壓力與擋位釋放壓力最大值，若所述當前擋位激活壓力大于所述擋位釋放壓力最大值，則轉向步驟72)；若所述當前擋位激活壓力小于所述擋位釋放壓力最大值，則轉向步驟73)。

72)控制變速器未進入摘擋階段，并輸出持續掛擋力；

73)控制變速器進入摘擋階段，并釋放擋位。

8.根據權利要求7所述的控制方法，其特征在于，在上述步驟54)中還包括以下步驟：

81)接收持續掛擋力信號；

82)判斷當前擋位是否在擋，若是，則轉向步驟83)；若否，則轉向步驟84)；

83)控制同步器壓緊；

84)控制所述同步器松開。