[發(fā)明專(zhuān)利]由測(cè)量通過(guò)廢氣門(mén)電致動(dòng)器電流調(diào)節(jié)電致動(dòng)器控制的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410726247.1
• 申請(qǐng)日: 2014-12-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104696064B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-12-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: P.阿維安;J.羅謝;L.屈韋利耶
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 法國(guó)大陸汽車(chē)公司;大陸汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02B37/12
• 分類(lèi)號(hào): F02B37/12
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 董均華;李婷

1.一種用于調(diào)節(jié)對(duì)閥的電致動(dòng)器的控制的方法，所述閥允許內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣從渦輪增壓器的渦輪的流體供應(yīng)回路轉(zhuǎn)向，所述渦輪增壓器設(shè)計(jì)成壓縮引入所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)入回路的新氣體，所述電致動(dòng)器借助于H橋控制，以便根據(jù)電流是在一個(gè)方向上還是在相對(duì)的方向上通過(guò)所述電致動(dòng)器來(lái)允許所述閥在其關(guān)閉的方向上和在其打開(kāi)的方向上的移位，其特征在于，所述方法包括以下步驟：

· 步驟1：確定所述閥所必須從其已知位置(P_ref)到達(dá)的設(shè)定位置(P_c)以及限定監(jiān)測(cè)時(shí)間(t_p)的所述閥的所述電致動(dòng)器的啟動(dòng)時(shí)間，

· 步驟2：在所述監(jiān)測(cè)時(shí)間(t_p)期間將控制信號(hào)經(jīng)由所述H橋施加到所述閥的所述電致動(dòng)器，以將所述閥移位到所述設(shè)定位置中，

· 步驟3：測(cè)量在所述監(jiān)測(cè)時(shí)間(t_p)期間通過(guò)所述H橋的電流[i(t)]，并且將修正因子(Km)施加到所述測(cè)量電流[i(t)]，以便獲得在所述監(jiān)測(cè)時(shí)間(t_p)期間由所述電致動(dòng)器輸送的馬達(dá)扭矩(Cm)，

· 步驟4：通過(guò)將所述馬達(dá)扭矩(Cm)在所述監(jiān)測(cè)時(shí)間(t_p)內(nèi)積分而獲得所述閥在所述監(jiān)測(cè)時(shí)間(t_p)期間的移位的速度[w(t)]，

· 步驟5：通過(guò)將所述速度[w(t)]在所述監(jiān)測(cè)時(shí)間(t_p)內(nèi)積分而獲得由所述閥在所述監(jiān)測(cè)時(shí)間(t_p)的結(jié)尾處到達(dá)的位置(Pt_p)，

· 步驟6：將已到達(dá)的所述位置(Pt_p)與所述設(shè)定位置(P_c)比較，

· 步驟7：重復(fù)所述步驟2至所述步驟6，直到到達(dá)所述設(shè)定位置(P_c)為止。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述閥在極端的打開(kāi)和關(guān)閉位置上的移位停止借助于分別用于所述電致動(dòng)器的一個(gè)移位方向和相對(duì)的移位方向的通過(guò)所述H橋的電流閾值的檢測(cè)器查明，以便查明所述閥的至少一個(gè)初始參考位置，以建立所述閥的所述已知位置(P_ref)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述閥在不包括極端打開(kāi)位置的所述極端的關(guān)閉和打開(kāi)位置之間的不期望堵塞借助于通過(guò)所述H橋的所述電流閾值的所述檢測(cè)器來(lái)檢測(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的方法，還包括由下列組成的步驟：使用關(guān)于由空氣壓力傳感器(PUT)提供的在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)入管道中存在的空氣壓力的值的信息，以確認(rèn)所述設(shè)定位置 (P_c)是否對(duì)應(yīng)于由所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元所要求的增壓壓力(P_suralimc)，空氣壓力傳感器(PUT)布置在用于控制引入到所述發(fā)動(dòng)機(jī)中的空氣的流率的蝶閥上游。