[發明專利]用于對自動化的換擋變速器進行換擋控制的方法

在審

• 申請號: 201410722852.1
• 申請日: 2014-12-02
• 公開（公告）號: CN104696503A
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 馬庫斯·豪格;本雅明·貝格爾;弗洛里安·施奈德
• 申請（專利權）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F16H61/68
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 楊靖;車文

1.用于在機動車中對自動化的換擋變速器(4)進行換擋控制的方法，所述自動化的換擋變速器的輸入軸(5)能經由構造為自動化的摩擦離合器的分離離合器(11)與驅動馬達(2)的傳動軸(3)連接，所述自動化的換擋變速器的輸出軸(6)與驅動橋(7)的車橋傳動器(8)或與分動器形成傳動連接，且所述自動化的換擋變速器的起動擋位(G1、G2)能通過構造為非同步爪式離合器的擋位離合器(A、B)切換，其中，在車輛停止的情況下以強調舒適的方式解除在掛入起動擋位(G2)期間出現在配屬的擋位離合器(B)上的齒搭齒狀態，其特征在于，在所述起動擋位(G1)的擋位離合器(B)上存在齒搭齒狀態的情況下，首先中斷所述擋位離合器(B)的接合，然后為了扭轉所述擋位離合器(B)的輸入側離合器半體，將驅動力矩引入到所述輸入軸(5)中或引入到與所述輸入軸形成傳動連接的變速器軸(14)中，且在所述擋位離合器(B)的接合被繼續之前，斷開驅動力矩。

2.用于在機動車中對自動化的換擋變速器(4)進行換擋控制的方法，所述自動化的換擋變速器的輸入軸(5)能經由構造為自動化的摩擦離合器的分離離合器(11)與驅動馬達(2)的傳動軸(3)連接，所述自動化的換擋變速器的輸出軸(6)與驅動橋(7)的車橋傳動器(8)或與分動器形成傳動連接，且所述自動化的換擋變速器的起動擋位(G1、G2)能通過構造為非同步爪式離合器的擋位離合器(A、B)切換，其中，在車輛停止的情況下在從掛入的第一起動擋位(G2)到待掛入的第二起動擋位(G1)中的修正換擋期間，以強調舒適的方式解除在掛入所述第二起動擋位(G1)時在配屬的擋位離合器(A)上出現的齒搭齒狀態，其特征在于，在所述第二起動擋位(G2)的擋位離合器(A)上存在齒搭齒狀態的情況下，首先中斷所述擋位離合器(A)的接合，然后為了扭轉所述擋位離合器(A)的輸入側離合器半體將驅動力矩引入到所述輸入軸(5)中或引入到與所述輸入軸形成傳動連接的變速器軸(14)中，且在所述擋位離合器(A)的接合被繼續之前，斷開驅動力矩。

3.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，以如下方式辨別出在相關起動擋位(G1、G2)的擋位離合器(A、B)上存在齒搭齒狀態，即，在接合所述擋位離合器(A、B)時，在預先給定的時間間隔內未達到配屬的換擋執行機構(16)或換擋傳遞元件的經傳感器采集的、相應于所述擋位離合器(A、B)的接合狀態的換擋位置。

4.根據權利要求1至3中任一項所述的方法，其特征在于，所述擋位離合器(A、B)的接合以如下方式中斷，即，斷開配屬的換擋執行機構(16)；而所述擋位離合器(A、B)的接合以如下方式被繼續，即，再次接通所述配屬的換擋執行機構(16)。

5.根據權利要求1至3中任一項所述的方法，其特征在于，所述擋位離合器(A、B)的接合以如下方式中斷，即，將配屬的換擋執行機構(16)的調節力降低到預先給定的標準值之下；而所述擋位離合器(A、B)的接合以如下方式被繼續，即，將所述配屬的換擋執行機構(16)的調節力再次提高到預先給定的標準值。

6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，為了中斷所述擋位離合器(A、B)的接合，將所述配屬的換擋執行機構(16)的調節力降低到預先給定的標準值的10％與20％之間的值上。

7.根據權利要求1至6中任一項所述的方法，其特征在于，以如下方式將驅動力矩在驅動馬達(2)運轉時引入到所述換擋變速器(4)中的所述輸入軸(5)中，即，部分閉合所述分離離合器(11)；而以如下方式斷開驅動力矩，即，再次打開所述分離離合器(11)。

8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，為了斷開驅動力矩將所述分離離合器(11)打開到其觸碰點。

9.根據權利要求1至6中任一項所述的方法，其特征在于，以如下方式將驅動力矩引入到所述輸入軸(5)中或引入到與所述輸入軸形成傳動連接的變速器軸(14)中，即，接通與相關的軸(5、14)形成傳動連接的輔助馬達(19)；而以如下方式斷開驅動力矩，即，斷開所述輔助馬達(19)。

10.根據權利要求1至9中任一項所述的方法，其特征在于，以傳感器方式采集機動車的至少一個運行參數，且在強調舒適的起動情況的存在方面評估所述至少一個運行參數，并且所述方法僅在存在強調舒適的起動情況時使用。