[發明專利]一種減速機

在審

• 申請號: 201410722796.1
• 申請日: 2014-12-04
• 公開（公告）號: CN105715773A
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 孫武裝;楊占東;欒志成
• 申請（專利權）人: 青島銀菲特精密機械有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/027
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車零部件領域，具體涉及一種減速機。

背景技術

減速機是變速器的一種，一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，原理是把電動機、內燃機、馬達或其它高速運轉的動力，通過減速機的輸入軸上齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪，從而達到減速的目的；大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置。在其運動的過程中，往往需要大量的散熱，以及考慮降低整個裝置的成本以及提高壽命。

發明內容

針對現有技術的不足之處，本發明提供一種散熱性能良好，并且結構簡單，并且能夠不受旋轉方向影響而減少齒隙的減速機。

為解決上述技術問題，本發明采用如下方案：

一種減速機，包括減速機構以及齒輪箱，其特征在于：所述減速機構的外周內齒齒輪的第一齒與內周外齒齒輪的第二齒嚙合而相對旋轉，所述第一齒和所述第二齒中的至少一方在中央內部具有彈性構造而使得齒形形狀能彈性變形；所述齒輪箱上設置潤滑劑的冷卻介質的導入孔和該冷卻介質的導出孔，并且在該齒輪箱內設置通過所述導出孔將通過所述導入孔導入的所述冷卻介質進行導出的冷卻配管，并且設置調整機構，所述調整機構調整該冷卻配管與配置在所述齒輪箱內的齒輪之間的距離，所述減速機箱體上設置由散熱筋；所述散熱筋的延伸方向沿所述風扇系統的風向布置。

進一步的，所述的內周外齒齒輪具有偏心機構，所述偏心機構具有調整所述第一齒排列而成的圓周的中心與所述第二齒排列而成的圓周的中心的距離、即偏心量的調整機構，所述內周外齒齒輪具有輸出傳遞用孔，所述減速機還具有輸出軸，該輸出軸配置有與所述輸出傳遞用孔接觸的輸出傳遞用固定銷，所述調整機構調整所述輸出傳遞用固定銷與所述輸出傳遞用孔的余隙。

進一步的，所述的所述調整機構調整所述冷卻配管與配置在所述齒輪箱內的齒輪在垂直方向上的距離。

進一步的，所述的所述散熱筋與所述減速機箱體為一體式結構。

進一步的，所述的所述散熱筋的數量為多個且相互平行。

本發明的有益效果是：本發明的減速機能夠不受能夠不受旋轉方向影響而減少齒隙，同時冷卻裝置的增加可以實現減速機的小型化及裝置成本的降低化；通過設置散熱筋，有效的提高了減速機箱體的表面積，進而提高了散熱面積，大大提高了減速機的散熱效率，使得減速機的溫度較低，進而有效地提高了減速機的使用壽命。

本發明結構簡單，使用方便。

具體實施方式

一種減速機，包括減速機構以及齒輪箱，其特征在于：所述減速機構的外周內齒齒輪的第一齒與內周外齒齒輪的第二齒嚙合而相對旋轉，所述第一齒和所述第二齒中的至少一方在中央內部具有彈性構造而使得齒形形狀能彈性變形；所述齒輪箱上設置潤滑劑的冷卻介質的導入孔和該冷卻介質的導出孔，并且在該齒輪箱內設置通過所述導出孔將通過所述導入孔導入的所述冷卻介質進行導出的冷卻配管，并且設置調整機構，所述調整機構調整該冷卻配管與配置在所述齒輪箱內的齒輪之間的距離，所述減速機箱體上設置由散熱筋；所述散熱筋的延伸方向沿所述風扇系統的風向布置。

進一步的，所述的內周外齒齒輪具有偏心機構，所述偏心機構具有調整所述第一齒排列而成的圓周的中心與所述第二齒排列而成的圓周的中心的距離、即偏心量的調整機構，所述內周外齒齒輪具有輸出傳遞用孔，所述減速機還具有輸出軸，該輸出軸配置有與所述輸出傳遞用孔接觸的輸出傳遞用固定銷，所述調整機構調整所述輸出傳遞用固定銷與所述輸出傳遞用孔的余隙。

進一步的，所述的所述調整機構調整所述冷卻配管與配置在所述齒輪箱內的齒輪在垂直方向上的距離。

進一步的，所述的所述散熱筋與所述減速機箱體為一體式結構。

進一步的，所述的所述散熱筋的數量為多個且相互平行。